在宏不雅经济下行压力和补助年夜幅退坡的年夜布景下，新能源汽车已持续数月呈现销量下滑。隆冬侵袭而来，最早感应有些“撑不住”的天然是根底还不太“稳”的造车新权势。 图/蔚来 “本年甚至将来两三年将是造车新权势面对严重挑战的要害期间。”清华年夜学汽车财产与手艺计谋研究院副研究员刘宗巍在接管《中国汽车报》记者采访时暗示，“竞争压力不竭增年夜，不克不及在此时代站稳脚根并拓展优势的企业将逐步被市场裁减。” 在宏不雅经济下行压力和补助年夜幅退坡的年夜布景下，新能源汽车已持续数月呈现销量下滑。隆冬侵袭而来，最早感应有些“撑不住”的天然是根底还不太“稳”的造车新权势。更落井下石的是，“功德不出门，坏事传千里”，近两年来舆论的有些不太“友爱”，让这些新入行者的日子更加艰巨。为此，蔚来、小鹏、抱负等头部造车新权势开创人或负责人日前在一场论坛上纷纭暗示，他们都还在扎实推动各自的造车历程，尽力在手艺、产物端不竭完美，为明天积储气力，并呼吁外界赐与更多的包涵。 确切，为了解脱当下的窘境，在加倍剧烈的市场竞争中“活下去“，新权势们纷纭开启了“自救”模式。 产物、渠道、办事上下工夫 晋升市场竞争力 尽人皆知，新能源汽车最年夜的“痛点”是残值太低。 《中国汽车报》记者本年对北京、重庆等地的实地查询拜访也显示，新能源二手车虽然已不像客岁和更早之前那样无人问津，但买卖量依然微不足道，保值率低的使人不忍直视。造车新权势一向给人的“不靠谱”印象，和带有互联网特点的快速的手艺进级和产物迭代，更使得其车辆保值率成为用户耽忧和诟病的重点。 11月4日，蔚来汽车上线二手车营业，车主可享受免费充电桩安装、免费换电、免费异地加电等办事，和车辆汗青信息知情权、7天退换、1年/3万千米耽误质保等权益。蔚来APP中还展现了一辆二手ES8的相干信息：这辆车在2018年9月上牌，发票价钱为48.05万元，官方二手车的成交价钱为38万元。 这释放出蔚来汽车想要表达的一个强烈旌旗灯号：蔚来汽车保值率能到达79.1%。不外，这一功能很快下线，据蔚来内部人士流露，二手车营业细节还未敲定，上线系误操作，或将在近期正式上线。 “蔚来推出二手车营业旨在为本身的品牌做背书，有点近似在苹果推出的颠末认证的翻新产物。”一名不肯流露姓名的业内助士告知记者，从某种水平上，蔚来汽车的做法值得必定，但汽车金年会产物分歧在电子产物，利用进程较为复杂，加上今朝国内新能源二手车评价尺度其实不完美，企业要承当的风险不小。 蔚来近期推出的晋升产物保值率的另外一办法是电池进级办事。纯电动汽车保值率低，首要缘由是作为焦点零部件的电池是有衰减的。按照蔚来近日正式推出的电池进级办事，ES8车主可以花50000元，将电池组容量进级到84千瓦时，进级完成后，NEDC续航里程可达425千米。据悉，首任车主享有6折进级权益，还可用30万积分兑换。有微博网友流露，已有车主经由过程积分兑换体例完成了进级。也有网友流露可以经由过程采办积分的体例完成进级，30万积分需要26000元。 零跑汽车则将首要精神放在了产物机能改良和用户体验晋升上。零跑汽车7-9月共交付车辆509辆，和年度交付1万辆的方针差距较年夜。零跑汽车副总裁赵刚向媒体暗示，零跑对峙自立研发的“慢”成长模式，今朝已不将年度销量方针作为重要完成事项，而是做好当下的办事，针对用户对S01提出的建议进行批改，将用户体验和软件延续优化。零跑内部正在进行S01系统性的计划工作，力图在后续的迭代产物和改款上做出更多改良。 在渠道扶植方面，赵刚在11月14日的零跑汽车首届全国合作火伴年夜会上流露，增添客户触点，精耕下沉渠道，扩年夜发卖和办事结构，将是零跑下阶段渠道扶植的工作重心。他但愿零跑在本年年末建成80家以上的门店，到2020年末实现95%以上的新能源汽车市场笼盖。 在充电办事环节，小鹏汽车针对本年新上市的G3 2019款车主供给5年10万千米5折充电专享权益。蔚来官方11月5日发布动静称，其App“充电地图”接入国度电网充电桩，且车主可享受先充后付的充电权益。 插手同享出行年夜军开辟市场 在同享出行年夜行其道确当下，网约车俨然成了新能源汽车年夜展身手的主要舞台，新权势也纷纭涉足这一范畴，抢先结构。 本年3月，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”取得了全国网约车线上运营派司，并前后取得了贵州贵安新区和四川成都两地派司；5月16日，小鹏汽车正式公布网约车品牌“有鹏出行”在广州进行试运营；6月，威马汽车旗下的浙江科诺斯数据有限公司变动了经营规模，新增“网约车经营办事”，这被视为威马将要进军网约车市场的主要标记。 “对整车厂来讲，移动出行计谋结构不但仅是在贸易模式长进行摸索和实践，移动空间（即‘下一代汽车’）的打造恰是本身的主要优势。面临刚需出行的庞大贸易机遇和将来营业增加点，加上财产转型的火急性，整车厂的移动出行办事计谋结构合法时。”举世车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华如是认为。 扩年夜“伴侣圈”抱团取暖 第三条“自救”之道则是扩年夜“伴侣圈”。 在本年的进博会上，爱驰汽车与两个合作火伴成功签约，别离是山西高平市人平易近当局和丹麦甲醇燃料电池研发和制造公司Blue World Technologies，与前者“牵手”的目标天然是为了加快产物落地，后者则是为了进军海外市场。 11月5日，蔚来公布与Intel旗下的主动驾驶手艺公司Mobileye结盟，两边将打造L4级别主动驾驶车型，其“伴侣圈”邦畿进一步扩年夜。 11月13日，小鹏汽车官方公布成功签订总金额4亿美元的C轮融资，新晋计谋投资火伴中，小米团体很是惹人注视。小米团体开创人、董事长兼CEO雷军暗示，小米团体和小鹏汽车在智妙手机和智能汽车互通方面已展开了深切的合作，并获得了丰硕的功效，本次计谋投资将加深两边在智能硬件和IoT范畴的进一步合作。 专家评脉：结壮做产物 斗胆推立异 不管采纳何种自救体例，在中国汽车工业协会副秘书长师建华看来，没有任何一家造车企业能在离开产物和市场的支持下实现久长成长。已实现量产的企业，应出力不竭晋升产物和品牌的市场竞争力，而某些迟迟没有实现量产的车企，则必需有拿得出手的产物，离开产物只谈模式和办事，终究不免会被市场合裁减。 “面临财产周全重构的空前变局，造车新权势应对峙聚焦主业不摆荡，并对新手艺培养成长的持久性和盘曲性有足够的心理预期，苏醒判定当前的竞争情势。”刘宗巍建议，造车新权势应在充实尊敬汽车财产根基纪律，踏结壮实做好研发、采购、出产、发卖、办事和质量和本钱等各个环节工作的根本上，斗胆立异，乃至推出革命性的全新解决方案，测验考试引领财产将来演进标的目的。 “这也恰是新权势进入汽车范畴的价值地点。”刘宗巍如是说。
