2009年我国最先实行新能源汽车示范推行，至今已有10年时候。回首10年成长之路，我国新能源汽车财产在开辟、质量、利用和收受接管等环节还存在必然的短板，是带着问题进入新时期。曩昔10年表露出的问题，也是新能源汽车将来10年必需重点解决的问题。 一向以来，业界仿佛习惯了新能源汽车市场快速增加，本年却分歧，“双积分”实行、补助退坡等多重身分叠加闪现“威力”。数据显示，7月，新能源汽车产销初次呈现同比负增加；1～9月，新能源汽车产销别离完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期别离增加20.9％和20.8％，增速较着放缓。 将来新能源汽车该若何成长？在日前进行的“2019新能源汽车智新峰会”上，国度新能源汽车立异工程专家组组长王秉刚暗示，2009年我国最先实行新能源汽车示范推行，至今已有10年时候。回首10年成长之路，我国新能源汽车财产在开辟、质量、利用和收受接管等环节还存在必然的短板，是带着问题进入新时期。曩昔10年表露出的问题，也是新能源汽车将来10年必需重点解决的问题。 ■“把不负责任的企业拒之门外” 本年新能源汽车产生若干起起火事务，引发业界普遍存眷。全球知名电动汽车品牌特斯拉也产生了若干起起火变乱，电动汽车平安性很差吗？王秉刚暗示：“其实否则，电动汽车可以做的很平安。本年，我去日产汽车调研领会到，日产已发卖了近50万辆电动车，没有产生过年夜的起火变乱。” 王秉刚暗示，我国产生了很多电动汽车起火变乱，对每起火警变乱细心查询拜访，可以发现是一些企业的产物在设计和制造进程中存在问题，或是做得很粗拙，或是系统设计不公道。“要在产物设计和制造方面制订严酷的尺度，要把那些不负责任的企业、不克不及包管产物平安性的企业拒之门外。”他说。 据领会，补助与续驶里程挂钩，造成良多企业把电池装得很“满”，电动汽车上配装了年夜量金年会动力电池，这些电池存在着纷歧致性，纷歧致性显现出某种散布状况，很轻易让电池处在过充状况，会致使电池容量跟着行驶里程增添而缩减。事实上，电动汽车的良多变乱产生在充电时或充电后，年夜大都是过充激发的。王秉刚认为，有些企业为了“寻求”高续驶里程，冗余设计量太少，应当设定适合的BMS上限，包管99.9％以上的电池在利用寿命时代不会有过充的问题。 里程焦炙被良多消费者说起，王秉刚认为，驾驶者存在焦炙首要是两方面的问题酿成的：一是电动汽车不克不及加装太多电池，续驶里程不和传统汽车；二是良多电动汽车标称续驶里程与现实运行数据相差较年夜。 提高续驶里程最有用的法子是提高电池能量密度，今朝，三元锂电池的能量密度已接近300瓦时/千克，能不克不及继续提高能量密度以提高续驶里程呢？王秉刚认为不实际。中国汽车手艺研究中间有限公司首席科学家王芳指出，经由过程检测可以看到，跟着能量密度年夜幅度晋升，电池的平安性也较着降落。 新能源汽车国度监测与治理中间的数据显示，我国90％私家乘用车日行驶里程约为110千米，90％出租车在400千米以内，公交车约为240千米。“应当按照市场的需求设置续驶里程，新能源汽车以城市交通为主，更长距离的行驶可以交给燃油车或夹杂动力汽车。”王秉刚说。 王秉刚还提到电池收受接管和梯次操纵不是伪命题，电池收受接管以后与车辆依然有联系关系。退役的电池容量大要还80％，可以进行梯次操纵，梯次操纵的电池也有较高的价值，算上这个价值，二手电动汽车的残值就会晋升。另外，梯次操纵以后的电池收受接管处置应当做到无害化，可用材料尽量收受接管。 现在，补助完全退出的时候日趋邻近，以后该怎样办？王秉刚说：“补助退出不等在鼓励政策退出，相干当局部分正在制订一些其他鼓动勉励政策，好比路权、泊车权、对公共车辆的经济撑持等。” ■新能源乘用车难以知足消费需求 乘用车是新能源汽车市场成长强大的主疆场，颠末多年推行，采办、利用新能源汽车的消费群体渐陈规模，但也表露出很多问题。重庆长安新能源汽车科技有限公司整体手艺总监邓承浩暗示，新能源汽车电池要以平安和寿命为焦点，经由过程电池管家办事，为治理和运营供给强有力的保障。 邓承浩指出，总结曩昔10年推行经验，从用户的角度来看，当前新能源汽车产物依然难以知足用户需求，具体表示是新能源汽车手艺成熟度与用户期望仍有差距；企业对用户利用场景的研究不充实，产物开辟系统与用户需求不匹配；电动汽车对消费者的吸引力还没有真正构成；新能源汽车产物质量不不变，市场售后能力还没有成熟；新能源汽车与传统汽车最年夜的区分在在电池，环绕电池的贸易模式还没有真正构成。 “NEDC工况标定的续驶里程与现实有必然的差别，应当告知用户真实环境，好比，NEDC工况标称400千米，现实可行驶350千米，就应当真实地告知用户。”邓承浩暗示，将来10年要打造超低能耗的产物，晋升用户纯电动续驶体验，续驶长、利用实、显示准是三个根基要求。 邓承浩以长安汽车为例向记者暗示，在消费端，让“斗极天枢”与“喷鼻格里拉”彼此赋能，二者连系起来，让智能化成为新能源汽车的特点，用户有更多选择新能源汽车的来由；在售后端，要充实根据年夜数据平台，开辟长途诊断和车况阐发功能，扶植办事作战批示中间，打造新能源汽车自动办事系统，并提高办事能力；在生态端，以电池和整车运营办事为主线，立异贸易模式，驱动新能源汽车从政策拉动向用户驱动转型。 ■商用车趋势多能源线路共存 北汽福田汽车股分有限公司副总工程师魏长河暗示，“后补助时期”新能源商用车要实现贸易化和财产化，必需从政策拉动向市场导向改变。“造车新权势进入乘用车范畴，仿佛与商用车关系不太年夜，事实上并不是如斯。跟着竞争加重，传统商用车企业在新能源汽车范畴销量表示欠安，更多新厂商经由过程资金引入、手艺合作和结合营销等体例进入新能源商用车范畴。”魏长河告知记者。 “后补助时期”与以往有着较年夜的不同，手艺立异、产物质量、延长办事和贸易模式将成为将来新能源商用车的首要竞争点，互联网、车联网和智能驾驶打造的聪明型运输生态是行业的首要冲破点。 今朝，新能源商用车年夜多采取磷酸铁锂电池，将来也将趋势利用三元材料系统的电池。魏长河介绍，从市场角度看，新能源商用车集中在城市物流和封锁区域的运营，2021年以后，将会向其他范畴推动，市场将趋势组织化、平台化、租赁化。 值得存眷的是，将来商用车手艺线路将趋势多能源驱动共存，纯电动车集中在中短途的运距，燃料电池车占有中远程的运输，夹杂动力手艺利用在长运距相干车型范畴。魏长河强调：“新能源商用车手艺成长趋向也将呈现转变，好比，订制IGBT和专用功率元器件、专用减速器、变速器都是将来的重点。除传统电驱动以外，散布式驱动未来在特定的场景中有必然的需求。”
