事实上，作为最洁净最抱负的新能源，全球都在摆设氢能财产，我国的氢能和燃料电池汽车成长也已获得了必然成就，财产链不竭完美，在排放、手艺、本钱等多方面展开摆设并摸索解决方案。 近日，国度成长鼎新委结合多部分发布的《关在鞭策进步前辈制造业和现代办事业深度融会成长的实行定见》提出，鞭策氢能财产立异、会聚成长，完美氢能制备、储运、加注等举措措施和办事。但是，即便国度在政策层面不竭鼓动勉励和鞭策氢能财产成长，但舆论对其的质疑声依然不停在耳，特别是作为主要利用的氢燃料电池汽车，更是饱受非议。好比，“氢燃料制取进程不洁净、本钱高、焦点手艺未冲破……”乃至有人提出，氢燃料电池是个“伪命题”。 事实上，作为最洁净最抱负的新能源，全球都在摆设氢能财产，我国的氢能和燃料电池汽车成长也已获得了必然成就，财产链不竭完美，在排放、手艺、本钱等多方面展开摆设并摸索解决方案。 起首，在排放方面。氢燃料电池是将氢氧化学能转化成电能的发电装配，产品为电、热和水，是以氢燃料电池自己的利用是零排放的。今朝，我国采取两种制氢体例，一是经由过程化石能源制氢，其全生命周期有排放发生，二是经由过程可再生能源（风光水电）发电再电解水制氢，其全生命周期是零排放的。不成否定，我国的氢气97%经由过程化石能源制取，其余经由过程水电解制氢。因为可再生能源制氢今朝并没有范围化利用，传统石化行业中又具有年夜量的工业副产氢，是以成长前期仍是以副产氢提纯作为燃料电池汽车的氢气供给。很多不雅点以石化体例制氢有排放为由质疑氢能的洁净性，现实上是疏忽了化石能源仍将持久作为我国能源主体的事实。工业副产氢的排放是石化行业自己决议的，不是由于制氢发生的，而将工业富产氢提纯制氢既解决了其洁净操纵的问题，又供给了高品质氢源，还为我国石化企业供给了转型机遇，摸索洁净制氢和碳捕获手艺的利用，带动财产链成长和工业附加值晋升。 其次，在手艺方面。我国已根基把握了要害材料、焦点零部件的要害手艺，低温启动、电堆和整车机能部门指标已到达国际进步前辈程度。同时，也培养了一批电堆、系统、要害附件配套厂家，其实不断完美财产生态。分歧在日本和美国重点成长乘用车的线路，我国氢燃料电池汽车的成长重点起首是商用车，且不管在电堆、氢系统、整车仍是加氢举措措施方面，国内的车型产物和财产配套可以知足我国商用车运营要求。 再次，燃料电池汽车与纯电动汽车互为弥补。纯电动汽车续驶里程较短，充电时候较长，合用在短途、轻载运输等场景；氢燃料电池汽车续驶里程长、加注时候短，更合用在远程、中重载运输等利用场景。跟着新能源汽车的不竭推行，燃料电池汽车在长途公交、双班出租、城市物流、远程运输等范畴将阐金年会扬出纯电动汽车不具有的优势。 最后，范围化将下降本钱。据猜测，当燃料电池产量扩年夜10倍时，燃料电池电堆本钱将下降22%，系统和整车本钱可降落23%，综合本钱降幅约45%。今朝，我国建成加氢站仅35座，加氢装备采购和运维本钱高，收受接管周期长。但中石油、中石化等能源企业正积极结构氢能和加氢站扶植，有望操纵原有加油站收集扶植油氢合建站，这将有用节俭建站地盘和运营本钱，加快加氢收集结构。 综上所述不难看出，氢能具有洁净低碳、利用面广、便在存储、互联协同的长处，国度对氢能和燃料电池汽车的财产结构早有摆设，并循序渐进推动实行。固然洁净能源制氢和能源化操纵仍处在成长早期，但将来氢能在交通货运和电力储能范畴具有很强的成长前景，“氢”“电”协同将成为我国复杂交通场景利用的有用解决方案。是以，对峙和成长氢能和燃料电池汽车财产既是新能源成长的标的目的，也是新期间能源革命的客不雅要求，不该被成长进程中的坚苦所吓倒，被质疑声所阻碍。
