在新能源汽车行业市场化成长的布景下，“宁王”一举激起新一轮“价钱战”。有人将其视作新能源汽车行业盈利窘境下的一次突围。可以必定的是，在各方气力的再次博弈下，新的竞争态势正在触策动力电池市场各个方面的转变。

2023年，动力电池市场竞争比拼的年夜戏出色揭幕，一场“风暴”正在酝酿中。

全网都在热议的宁德时期“锂矿返利”打算，虽未尘埃落定，但后续影响已在闪现。截至今朝，宁德时期与车企的构和还在进行中，而其他动力电池企业也接踵做出回应。

在新能源汽车行业市场化成长的布景下，“宁王”一举激起新一轮“价钱战”。有人将其视作新能源汽车行业盈利窘境下的一次突围。可以必定的是，在各方气力的再次博弈下，新的竞争态势正在触策动力电池市场各个方面的转变。

与车企不竭博弈 意在深度绑定优良客户

按照相干报导，多位业内助士流露，宁德时期旨在下降动力电池本钱的“锂矿返利”打算，焦点条目是将来3年，一部门动力电池的碳酸锂价钱以20万元／吨结算；与此同时，签订这项合作和谈的车企需将约80％的电池采购量许诺给宁德时期。

今朝来看，将来3年碳酸锂价钱以20万元／吨结算的诱惑，不成谓不年夜，究竟“车企苦动力电池本钱高久矣”。2023年开年，在特斯拉再次公布车型降价的攻势下，全部行业遍及对其他车企的“抗打”能力不看好。据悉，国内车企除比亚迪外，“电池本钱高致使盈利难”照旧是年夜部门车企的焦点痛点。

新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平在接管《中国汽车报》采访时提出，宁德时期推出“锂矿返利”打算，首要有受压、竞争、传导温柔势四方面的缘由。“受压”是指2023年特斯拉率先开启新能源汽车“价钱战”，强逼整车企业降本钱，压力传导到动力电池范畴。也有行业人士猜测，“锂矿返利”多是车企与宁德时期进行降价构和后，后者做出的应对办法。

不外，“锂矿返利”并不是针对宁德时期的所有配套车企，今朝被点名的是抱负、蔚来、华为、极氪等多家计谋客户。为什么规模局限在这几家汽车制造商？资深汽车电子工程师朱玉龙给出谜底：“按照2022年动力电池装机量，其实配套在5GWh以上的就这么几家。在‘价钱战’下，不具有‘能力’的企业都没这个资历享受待遇。”这仿佛意味着宁德时期想经由过程“锂矿返利”绑定上述年夜客户。记者领会到，各家车企的销量存在不肯定性，对动力电池的需求一样“说禁绝”。部门车企与宁德时期的定单为一年一签，每一年定一个装机量区间，但猜测值与现实环境会有收支。

在部门行业人士看来，“锂矿返利”对车企而言，短时间是利好，持久若何就很难说了。车企与动力电池企业特别是宁德时期之间，一向存在话语权之争。有人指出，为了解脱与宁德时期的深度绑定，一些车企年夜客户都在“自谋前途”——特斯拉、小鹏、广汽、蔚来、抱负近两年增添了新的动力电池供给商；广汽、蔚来更是公布将自研、自产电池。

面临终端市场承压和将来的各种不肯定性，车企对宁德时期伸出的“橄榄枝”将作何选择？朱玉龙流露，有些车企否认了，有些车企在评估，还些车企在不雅望。他预判，“锂矿返利”打算的签订或将从传统车企最先。还有动静称，阿维塔科技确认正在与宁德时期协商沟通这项打算。

值得存眷的是，在行业热议“锂矿返利”打算之时，仍有宁德时期与车企的合作动静传来。2月18日，长安汽车发布通知布告称，按照营业需要，拟与长安新能源、宁德时期配合出资设立电池合伙公司。而在上个月，宁德时期还与蔚来汽车签订了5年周全计谋合作和谈。

截至记者发稿前，宁德时期官方还未对“锂矿返利”打算做出任何回应。另外，记者致电宁德时期相干人员，对方也暂未给出明白回答。

进入竞争新阶段 从正和游戏到零和游戏

2023年，新能源汽车市场以价钱战为初步，这也许称得上行业走向市场化后的标记性事务。

我国已成立完美的新能源汽车财产生态，为将来市场的成长打下了坚实根本。2022年，我国新能源汽车产销别离完成705.8万辆和688.7万辆，同比别离增加96.9％和93.4％，持续8年连结全球第一。这一年，我国新能源汽车渗入率到达25.6％，提早3年实现《新能源汽车财产成长计划（2021～2035年）》设定的“2025年市占率到达20％”方针。基在2022年新能源汽车市场的表示，全部行业对2023年的成长抱有很高的预期。中国汽车工业协会猜测，2023年，我国新能源汽车销量将达900万辆，同比增加35％。

新能源汽车市场在高歌大进的同时，照旧暗流澎湃。2023年，恰是“国补”退出的一年。市场从“蓝海”变成“红海”后，多家车企最先正面迎接特斯拉的降价攻势。一样的场景，也许今朝正在动力电池市场重演。

2020年，比亚迪美金片电池“针刺实验”揭开了动力电池企业新一轮产物竞争的序幕，电池平安性、立异性手艺等成为存眷重点。现在，做年夜动力电池财产“蛋糕”的“正和游戏”，或许要让位在各家企业争抢市场一席之地的“零和游戏”。事实上，从国内市场到全球市场，动力电池财产的竞争不竭加重。

对“锂矿返利”打算，中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教在接管记者采访时暗示：“我这边还没看到官方的动静。”不外，他指出，2023年，跟着“国补”退出和车型增多、竞争加重，新能源汽车降本钱的压力年夜增，叠加特斯拉降价带来的“鲶鱼效应”，自立品牌车企在难以向下流转移压力的环境下，只能谋求动力电池等上游供给商共担。而在供需重要之下，上游原材料的主要性加强，依托上游资本绑定下流客户，变得瓜熟蒂落。

“宁德时期借重在行业内开打‘价钱战’，有益在绑定整车企业，但在必然水平上也最先为电池行业‘清场’。”曹广平认为，这是我国新能源汽车补助退坡后，行业开启市场化历程后的一个标记性事务。长江证券的研报也提出，宁德时期的“锂矿返利”打算，中持久有益在动力电池款式的清楚化。

宁德时期“搅动一池春水”，也从侧面反应出这家动力电池行业老迈的危机感。2022年，宁德时期国内市场装机量为142.02GWh，照旧排名第一，但市占率跌破了50％的年夜关，为48.2％。该公司2019年、2020年和2021年的市占率别离为50.57％、50％和52.1％。

动力电池市场“蛋糕”越做越年夜，但宁德时期的市场份额有被比亚迪和二三线动力电池企业蚕食的可能性。按照最新数据，今朝比亚迪新能源汽车销量猛增，本年1月在动力电池装机量上更是与宁德时期不竭缩小差距。

碳酸锂价钱下行 直击行业盈利难焦点痛点

其实，曩昔几年，宁德时期是良多车企唯一的动力电池供给商。但是，跟着整车销量不竭增加，和2023年不错的市场预期，不管从供给链平安仍是议价能力斟酌，开辟“二供”、“三供”都在情理当中。

此时，宁德时期放出“年夜招”，可谓“一举两得”。对本身来说，操纵低价碳酸锂绑定优良客户的持久定单；对车企来说，让其从当下的利润窘境中摆脱出来，应对终端市场上已然启动的“价钱战”。

追踪溯源，“锂矿返利”之所以被行业热议，应当说在在触和了新能源汽车财产的焦点痛点“盈利难”问题。不管动力电池供给商，仍是整车企业，对原材料价钱不竭上涨的态势仿佛“忍无可忍”。行业年夜佬们乃至配合上演“哭穷”戏码，纷纭暗示“没赚到钱”。广汽团体董事长曾庆洪直言，今朝动力电池本钱占汽车总本钱的40％～60％，本身是给宁德时期打工。宁德时期首席科学家吴凯“隔空”回应，公司本年固然还没赔本，但根基上在稍有盈利的边沿挣扎，很是疾苦。

作为行业龙头企业，宁德时期一贯有很强的话语权，自动奉行降价打算相当罕有。据悉，客岁碳酸锂等电池原材料价钱暴涨，而宁德时期奉行的是原材料价钱联念头制，即材料上涨几多，电池价钱就涨几多。此刻，在向车企奉行降价策略的同时，宁德时期也向上游提出了约10％的降价要求。

在曹广平看来，宁德时期与车企合作立场的改变，是面临市场成长顺势而为。他告知记者，电池级碳酸锂价钱已“弃五奔四”，并有望再降落至30多万元／吨。据2月20日上海钢联发布的数据，电池级碳酸锂均价报43.5万元／吨。

日前，有行业专家公然暗示，估计本年下半年锂价将进一步回归到35万～40万元／吨的程度，此后比力公道的价钱均衡点可能在20万元吨摆布。

“‘锂矿返利’打算的推出最少申明，在宁德时期看来锂矿价钱持久是降落的，不然它不会花这么年夜成本。”新能源汽车渠道发卖研究者安阳告知记者，“有些车企自己也介入造电池，与友商的竞争很剧烈，宁德时期只能绑定这些装机量相对较年夜、且成长性值得等候的年夜客户。”

长江证券的研报显示，宁德时期的一体化结构在2023年将进一步落地，特别是本年下半年自供率将显著晋升，也会为履行“锂矿返利”打算供给撑持。值得留意的是，宁德时期此前已在动力电池上游结构锂矿，功效正逐步闪现，碳酸锂自供率不竭晋升。按照中信建投的猜测，2022～2024年，宁德时期的碳酸锂自供率可以到达9.4％、19.9％和26％。从这个角度看，“锂矿返利”打算对宁德时期的利润率并没有较着影响。

第二梯队“回应” 动力电池行业款式增变数

在清教对记者暗示，假如“锂矿返利”打算属实，自己就具有手艺、资本、资金、范围、客户等优势的宁德时期，将深度绑定更多优良客户，龙头地位有望加倍安定。而这也将刺冲动力电池企业在原材料供给、本钱节制、客户资本等方面延续发力。

因为缺少更高的市场地位和行业话语权，二三线动力电池厂商没法将原材料涨价的压力向下转嫁给车企，根基都是选择本身消化。假如宁德时期“锂矿返利”打算成功奉行，其在电池行业中的地位将进一步加强，成为作为下流车企与上游锂盐厂商的绝对“纽带”。

针对宁德时期的“锂矿返利”打算，有电池行业人士暗示，这会让其他供给商很难熬难过。据悉，二三线动力电池企业已启动应对策略。蜂巢能源推出了动力电池降价10％的打算，其部门上游供给商已收到要求共同降价的邮件。

对外界猜测并耽忧的国内动力电池“价钱战”剑拔弩张的态势，2月20日，国轩高科和孚能科技两家公司暗金年会示，近期没有下调电池价钱的打算。“（电池）价钱会与原材料的转变联动，原材料价钱鄙人跌，但价钱传递有滞后性。”孚能科技相干负责人说，“分歧的客户也有分歧的调价周期，我们存眷到了友商的打算，但不会决心调价。”

按照亿纬锂能2月20日表露的调研信息，全年来看，该公司动力电池2023年的盈利能力应好过2022年。亿纬锂能暗示，上游原材料价钱下行，可以或许利好电池盈利。跟着原材料价钱降落，会慢慢传递到电芯厂再传导到下流客户。价钱联动传递周期凡是是2～3个月，原材料价钱降落的进程中，产物的毛利率取得晋升的机遇更高。

值得留意的是，动力电池市场也呈现了竞争款式的转变。除第一梯队仍占有优势份额外，第二梯队企业呈现“内卷”，市占率较着波动。同时，动力电池厂商数目已从巅峰期间的跨越150家削减到现在的35家，市场集中度慢慢晋升。

宁德时期要将资深优良客户握在本身手里，二三线动力电池对残剩份额的争抢必将加倍剧烈。事实上，第二梯队动力电池企业正与车企成长新的合作模式。此前，抱负汽车发布通知布告称，国内两家动力电池企业欣旺达和蜂巢能源，为其成立了专有出产线，出产公司自研的电池包。这类搭建专有出产线、出产定制化电池的整零合作模式开了新能源汽车行业的先河。