据电池网不完全统计，2023年一季度，国内电池新能源财产链企业接踵发布的新投建项目多达111个，此中有94个项目发布投资金额，整体投建资金高达5099.94亿元，百亿级别项目达24个，较客岁同期比拟进一步提高。 4月4日，乘联会发布动静，2023年开年后，新能源补助政策如期收回，又因春节假期提早到1月，故1月全国新能源乘用车市场销量急剧下跌，进入2月慢慢安稳回暖，3月全国新能源乘用车市场固然遭到燃油车促销潮干扰，但仍连结回暖走势。跟着近期碳酸锂降价趋向较着，部门厂商一季度产销自动减速，实现出产端降本。 乘联会综合预估，3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增加20%，同比增加30%；估计一季度新能源车厂商销量148万辆，同比增加25%，一季度新能源乘用车开门红根基实现。 2023年一季度新能源乘用车销量逐步向好，同时，进入2023年，国内电池新能源财产链企业扩产、签约的利好动静也接连不竭。据电池网不完全统计，2023年一季度，国内电池新能源财产链企业接踵发布的新投建项目多达111个，此中有94个项目发布投资金额，整体投资高达5099.94亿元，百亿级别项目达24个，较客岁同期比拟进一步提高。 具体来看，在电池范畴，电池网统计在内的34个项目中，27个项目发布了投资金额，投资总额约2147.5亿元。 在正极材料和上游原材料范畴，电池网统计在内的34个项目中，28个项目发布了投资金额，投资总额约1556.24亿元。 在负极材料范畴，电池网统计在内的4个项目，均发布了投资金额，投资总额约33亿元。 在电解液范畴，电池网统计在内的8个项目，均发布了投资金额，投资总额约229.8亿元。 在隔阂范畴，电池网统计在内的5个项目，均发布了投资金额，投资总额约300亿元。 在铜箔、铝箔范畴，电池网统计在内的7个项目中，6个项目发布了投资金额，投资总额约185亿元。 在电池收受接管范畴，电池网统计在内的12个项目中，9个项目发布了投资金额，投资总额约546.4亿元。 在电池装备、电池布局件等范畴，电池网统计在内的7个项目，均发布了投资金额，投资总额约102亿元。 回顾2023年一季度，我们可以看到电池新能源行业有如许几个特点： 电池投资照旧热忱高涨 二三线企业成扩产主力军 从2023年一季度投资扩产表中可以看出，电池投资仍然热忱高涨，不外可以发现，与此前由宁德时期、比亚迪等头部企业快速扩产分歧，亿纬锂能、国轩高科、赣锋锂业、兰钧新能源等二三线电池企业成为此次产能扩建的主力军。 相干人士指出，受此前原材料动荡、需求量激增等身分影响，愈来愈多的车企为了打造更不变的供给链系统，纷纭经由过程各类体例追求“二供”乃至“三供”，包罗分歧车型会采取分歧电池供给商，这无疑成为二线厂商集中扩产的主要动因。 别的，一季度投资扩产傍边，储能电池投资额愈发加年夜。例如，林源团体拟在内蒙古乌拉特中旗投资370亿元扶植新能源和相干财产项目，包罗6.5GWh锂电池出产制造项目、4GWh全钒液流电池出产制造项目、200MW/800MWh全钒液流同享储能项目、3GW集中式+分离式风力发电项目、1GW集中式+分离式光伏发电等项目；盛虹团体拟在江苏省张家港经开区投资306亿元扶植60GWh储能电池超等工场和新能源电池研究院项目，产物普遍利用在新能源汽车、船用动力、电动特种车、专用车和新能源发电侧、电网侧、工贸易和家庭用户侧、通讯基站、数据中间储能等范畴等。 另外，今朝仍然有诸多新玩家入局电池范畴。3月31日，黑芝麻通知布告，公司拟将部属全资子公司——江西小黑小蜜食物有限责任公司的经营营业转型为储能锂电池出产经营，并在江西南昌新建区投资35亿元，扶植磷酸铁锂储能锂电池出产基地。该基地将扶植三条方形磷酸铁锂电池出产线，建成达产后将构成年产8.9GWh的储能电池的产能范围。 值得存眷的是，2023年一季度投资扩产中呈现愈来愈多新型电池手艺，例如雄韬股分投资105亿元拟在湖北荆门扶植15GWh锂电和10GWh钠电财产园；清陶能源总投资100亿元的15GWh清陶能源动力固态电池储能财产基地签约落地四川成都会；雷天温斯顿拟投资70亿元在江西省德兴市扶植储能类稀土水溶性锂钇电池智能制造项目…… 面临动力电池市场竞争加重、友商扩产、车厂自建产能等环境，宁德时期曾毓群在公司2022年事迹申明会上暗示，电池产量无序扩大可能会影响一些二三线电池厂商，但不会影响宁德时期。而低质量、低程度的电池产能年夜量反复扶植一哄而上就会一哄而散，影响财产健康成长，这需要相干部分存眷和疏浚沟通。 业内认为，今朝存活下来的动力电池厂商仍有较年夜机遇，这也是本钱加持动力电池范畴的主要缘由。而各年夜动力电池企业做出相干产能计划，也是为了吸引本钱市场的存眷。要想在将来市场竞争中站稳脚根，需要提早做好必然的预备。 出海建厂程序遍及加速 期望融入全球供给链 近两年来，我国动力电池企业开辟海外市场的程序遍及加速，据领会，包罗宁德时期、比亚迪、蜂巢能源、亿纬锂能、前景AESC、孚能科技等在内的一众国内动力电池企业，有的已在海外成立年夜型动力电池工场，有的也公布行将自建工场，从而更好地配套海外车企，抢占市场份额。 2023年一季度，国轩高科公布与欧洲电池制造商InoBat签订体谅备忘录，两边将凭仗各自的手艺优势、互补能力，和配合的可延续成长理念，联袂摸索包罗在欧洲合伙扶植40GWh产能在内的合作机遇，鞭策动力电池和储能范畴的变化。 别的，豪鹏科技也发布通知布告称，为进一步拓宽国际市场，公司拟经由过程全资子公司中国香港豪鹏国际有限公司经由过程直接或间接的体例在越南投资设立全资子公司豪鹏科技（越南）有限公司。公司暗示，东南亚市场对消费类电池的需求不竭增添，部门客户在东南亚结构，为知足客户需求，保障交付，公司打算在越南扶植制造基地。 不但如斯，从一季度投资扩产项目来看，除电池企业之外，材料厂商也最先逐步走出国门，与海外电池厂共建配套工场。 2月24日，龙蟠科技通知布告，公司拟经由过程其部属公司在印度尼西亚爪哇岛中爪哇省三宝垄市投资设立项目公司，经由过程项目公司投资开辟扶植“新能源汽车动力与储能电池正极材料范围化出产项目”。项目总投资约为2.9亿美元（约合人平易近币20亿元），项目计划扶植12万吨磷酸铁锂正极材料产能。 3月24日，格林美与韩国SK On、ECOPRO签定体谅备忘录，格林美部属子公司GEM韩国将牵头结合SK On、ECOPRO等上下流企业，以合伙体例在韩国新万金国度财产园区内投资PCAM制造工场和相干配套项目，2023年-2026年累计投资额为1.21万亿韩元（约合人平易近币64亿元）。 3月27日，久远锂科通知布告，金年会公司近日与Axens Group友爱协商，就后续两边在三元正极材料范畴进行合作，以促进在欧洲设立正极材料出产工场事宜签订合作备忘录。 虽然市场份额最先延续扩年夜，但国内电池财产链出海之路并不是风平浪静，想要快速融入全球供给链，对国内动力电池企业来讲长短常年夜的考验。有业内助士此前对电池网暗示，为就近配套国际客户，晋升海外影响力，电池企业海外建厂是年夜势所趋，但也面对诸多挑战，例如欧洲部门地域电力本钱和人工本钱是国内的四五倍，再加上环保政策与地缘政治的不肯定性，投资需稳重。 原材料价钱降落较着 财产链增强协同合作 本年以来，新能源汽车市场需求延续灰心，原材料价钱也延续下跌。 3月27日晚间，尚太科技发布通知布告，公司位在河北石家庄无极县里城道南沙公路西侧的出产基地自3月28日起陆续停产。对停产里城道基地的缘由，尚太科技将其归结为两年夜身分：一是负极材料需求放缓，二是公司本身降本增效需要。 尚太科技在通知布告平分析称，从需求来看，2023年开年以来，新能源电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，致使全部负极材料市场需求增加放缓乃至疲软。 从投资扩产项目中也可以或许看出，2023年一季度负极材料范畴投资项目也唯一4个。EVTank数据显示，从供给来看，颠末前几年行业年夜幅度扩产，包罗行业头部企业在内的负极材料厂家均进入产能释放期，行业以石墨化工序为焦点的有用产能年夜幅增加，全部负极材料行业供需已反转，面对产能多余的场合排场。 25万元/吨的碳酸锂价钱，被业内认为是很多宜春云母提锂企业的利润盈亏点。有动静称，碳酸锂价钱已跌至20万元每吨，面临近日急速降落的碳酸锂价钱，江西宜春部门提锂企业已最先选择停产。据国新证券研报，今朝宜春具有云母提锂手艺和成熟产线并具有锂云母矿的企业首要有四家，别离为永兴材料、江特机电、九岭锂业、南氏锂电。 另外，今朝，电池企业联袂材料企业打造项目成趋向。例如德景源/比克电池/赛德力制药在江苏南通配合打造年产5万吨锰系新能源材料项目；宁德时期/洛阳钼业拟在南美玻利维亚建造两个锂提取厂；瑞福锂业/亿纬锂能在山东泰安打造新能源电池先驱体材料项目；同时，材料企业联袂打造一体化项目也愈发常见。例如永青股分/格林美/伟明环保/新宙邦在浙江温州共建温州新能源电池材料财产园项目；厦钨新能/盛屯矿业在贵州福泉共建年产10万吨三元先驱体项目；江特机电/富临精工在江西宜春共建年产5万吨磷酸二氢锂一体化项目…… 财产链之间的纵向整合与企业彼此结为计谋同盟的趋向，不但可以不变原材料的供给和本钱问题，为企业带来比力显著的降本效应，同时也能够扩宽本身的财产链。 结语 宁德时期董事长曾毓群日前暗示，因为国6进级清库存，燃油车年夜幅降价是短时间现象，可能对新能源车电动化率有点影响。可是新能源车的综合竞争力已高在燃油车，电动化率晋升的年夜趋向不变。 中国汽车工业协会副秘书长陈士华近日也对外暗示，新能源汽车无疑是汽车行业的成长标的目的，前景光亮，中国新能源汽车企业应当在已获得的成就根本上，更多出力在捉住新手艺成长机缘，着眼在久远，积极推出新产物，在手艺、办事和品牌力等方面尽力。 当下正处在全球新能源爆发期，固然近期国内新能源车市场其实不抱负，但从久远来看，机缘与挑战是并存的。当前，电池财产链投资扩产热忱愈发高涨，对企业而言，扩大的一方面是客不雅需求的支持，另外一方面则是申明行业整体暴利期已成为曩昔式，想要实现更好的盈利环境，仍是需要依托范围效应、手艺的晋升和本钱的下降。
