数据显示，2019年纯电动汽车出产102万辆，同比增加3.4％；发卖97.2万辆，同比降落1.2％。此中，纯电动乘用车销量为83.4万辆，同比增加5.9％。比拟而言，在量方面，纯电动乘用车的市场需求较客岁转变不年夜。

据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）最新数据，2019年，新能源汽车销量仅为120.6万辆，同比降落4％，距离年头猜测全年销量160万～170万辆相距很远。中汽协官方猜测，受新能源汽车补助年夜幅退坡影响，2020年新能源汽车财产仍将面对较年夜压力，情势极年夜可能不会好过2019年。固然客岁新能源汽车12月销量比预期好一些，16.3万辆，环比年夜涨71.58％，实现年末翘尾，但新能源汽车全年销量则终止了持续四年的高速增加，呈现负增加，而且纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车的销量在2019年显现一涨一降判然不同的成长态势。

纯电动市场高端化是趋向

数据显示，2019年纯电动汽车出产102万辆，同比增加3.4％；发卖97.2万辆，同比降落1.2％。此中，纯电动乘用车销量为83.4万辆，同比增加5.9％。比拟而言，在量方面，纯电动乘用车的市场需求较客岁转变不年夜。

尽人皆知，这一年新能源汽车销量的降落很年夜水平上是新能源汽车补助年夜幅退坡酿成的。这也意味着新能源汽车补助身分逐步削弱的市场情况中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩，并且高续驶里程纯电动车辆的销量还在不竭晋升。纯电动汽车见义勇为地是新能源汽车的销量担任，而且高端化趋向愈来愈较着。中汽协秘书长助理许海东认为，纯电动汽车续驶里程增加反应了金年会市场需求的转变。中国汽车工程研究院股分有限公司总司理万鑫铭也强调，续驶里程是影响新能源汽车消费的首要身分。并且，跟着特斯拉国产交付，高端纯电动市场将迎来更剧烈的竞争，全部新能源汽车市场的竞争款式或将生变。

2019年，造车新权势头部企业已迈过了首款车辆交付难关，最先进入常规的车辆发卖阶段。造车新权势固然也有车型下探到10万元以下的低端产物，但产物年夜多定位中高端，主打智能网联功能，并为消费者供给更高端化的办事。这些标榜最领会市场需求的造车新权势的产物慢慢被市场接管，也在某种水平上反应了高端纯电动乘用车需求的增加。

数据显示，2019年，比亚迪纯电动汽车2019年销量为14.72万辆，同比增加42.53％，但仍掉队年销量呈现下滑的北汽新能源。2019年，北汽新能源发卖15.06万辆，比拟2018年的15.8万辆同比降落了4.69％。两家企业在纯电动产物结构上有很年夜的分歧。2019年，北汽新能源纯电动车型多在10万～20万元价钱区间，它们的方针市场不再是低端代步产物，而是尽力向上突围。反不雅比亚迪，2019年纯电动汽车的成长重点放在10万元以下的中低端市场需求上，纯电动高端车型并未构成竞争力。

插混车型增多但销量年夜跌

“插电式夹杂动力车型是过渡车型”的说法一向存在。事实上，在纯电动续驶里程不足、充电未便利等制约身分影响下，插电式夹杂动力车型也简直是新能源汽车财产的中坚气力，更轻易被消费者接管。但跟着纯电动车型续驶里程的晋升和充电根本举措措施增多带来的便当性，插电式夹杂动力车型的过渡感化不再那末主要了。今朝市场上纯电动车型的续驶里程遍及能到达400千米以上，根基知足了通俗消费者需求。数据显示，2019年，插电式夹杂动力乘用车销量为22.6万辆，同比下滑14.7％。此中，客岁12月销量仅为2万辆，同比下滑35％。与纯电动乘用车5.9％的增速比拟，插电式夹杂动力车型销量降落得很是快。

与销量下滑构成光鲜对照的是，插电式夹杂动力车型的不竭增多，这首要来自合伙企业的加码。今朝，市场上年夜部门合伙企业都推出了插电式夹杂动力车型，并且良多均为燃油车的改款。他们仿佛真的把插电式夹杂动力车型作为主要过渡，知足积分要求的同时，试水我国新能源汽车市场。

值得存眷的是，对峙纯电动汽车和插电式夹杂动力车型两条腿走路，并在初始阶段依托插电式夹杂动力车型支持的比亚迪和上汽团体2019年新能源汽车销量别离是23万辆、18.36万辆，超出只有纯电动车型的北汽新能源，位居2019年新能源汽车销量排行榜的前两位。不外，这两家插电式夹杂动力车型的销量其实不高。以比亚迪为例，2019年，其插电式夹杂动力车型的销量为7.2万辆，同比下滑41.75％。在更多的合伙品牌插电式夹杂动力车型上市以后，比亚迪和上汽的竞争优势将被挤压。不管是在纯电动车型仍是在插电式夹杂动力车型上，自立品牌的产物竞争力都还很年夜的晋升空间，特别是在合伙品牌车型不竭增多的2020年。

配套举措措施仍呈增加态势

中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟（以下简称“充电同盟”）的数据显示，截至2019年12月，我国公共充电举措措施已到达51.6万个。2019年代均新增公共类充电桩约1.5万个，较之2018年代均新增公共类充电桩0.98万个，增速提高53％。因而可知，跟着新能源汽车的成长和市场需求的增加，充电根本行业连结着增加的态势。

与充电根本实行的增加一致，动力电池行业2019年的成长也显现增加态势。中国汽车动力电池财产立异同盟（以下简称“电池同盟”）发布的数据显示，2019年，动力电池累计销量为75.6GWh，同比累计增加21.4％，整体处在正增加态势，并且高比能量电池的装机量占比正在不竭晋升。2019年12月，我国纯电动乘用车系统能量密度在140 Wh/kg和以上车型产量依然占有主体，140（含）～160Wh/kg和160Wh/ kg以上车型产量占纯电动乘用车总产量比例别离为49.3％和35.9％，125Wh/ kg以下车型12月产量稍有增加，占比晋升至2％。电池同盟副秘书长马小利暗示，能量密度的晋升既合适政策导向也合适市场需求。中汽协秘书长助理许海东也暗示，装灵活力电池能量密度的晋升一方面反应了手艺的前进，另外一方面也更切近市场需求。

新能源配套行业整体处在增加态势的同时，各细分范畴的财产集中度也都在进一步晋升。充电根本实行运营商排名前三的特来电、星星充电、国度电网运营的充电桩别离到达148083台、120404台和87846台，是其他小型运营商的数倍。2019年12月，我国配套电池企业为56家，而2018年和2017年这一数字别离为75家和81家。马小利暗示，集中度不竭晋升的同时，我国动力电池行业小乱的问题也正在慢慢好转。2019年，共有79家动力电池企业实现装车配套，排名前3家、前5家、前10家的企业，电池装车量别离为45.6GWh、49.2GWh和54.7GWh，占总装车量比别离为73.4％、79.1％和87.9％。财产集中度晋升，构成头部效应，在优势企业进一步做年夜的同时，也更利在行业手艺的前进，为新能源汽车行业供给更好的办事，这类集中度或将撑持新能源汽车成长情况的进一步向好。