美国的退补趋向仍是很较着。在这个趋向下，新能源汽车对美国公众的吸引力也会年夜幅缩水。别的，对良多车企来讲，建充电桩需要投入年夜量的本钱，是一道要害的门坎。 图/蔚来官网 近期，蔚来汽车被曝其北美总部裁人141人。这是蔚来本年在美国的第三次裁人。对此，蔚来暗示，其缘由首要和11月5日与主动驾驶手艺公司Mobileye告竣的计谋合作有关，为了下降反复岗亭，削减本钱。 作为国内新能源汽车第一家赴美上市的公司，自2018年9月12日在纽交所登岸以来，蔚来汽车一度在全球扩大，壮盛期间员工到达近10700人，并成功地在投资人眼前讲述了一个来自中国这个庞大市场的“特斯拉”的故事。但尔后，蔚来汽车风浪不竭，固然其第三季度营收了14.696亿元人平易近币，环比增加3095.3%，但其第三季度净吃亏达28.104亿元，吃亏额环比增加达56.6%，可以说，蔚来的出海之路其实不顺遂，而国产新能源汽车的出海之路同样成为业界存眷的话题。 国产新能源汽车的出海之路 新能源汽车一向是国度的一个重点成长范畴。可是自本年6月26号新能源金年会汽车补助退坡后，新能源汽车的销量遭受了五连降，迎来了新来历汽车的成长瓶颈和本钱隆冬。是以，浩繁车企也最先了出海之路，追求在海外的扩大。 固然在传统的燃油汽车范畴，中国车企的手艺和做工与西方车企另有差距。可是我国的电池成长较为敏捷，已处在全球第一阵营。新能源汽车本土动力电池厂商中，宁德时期和比亚迪的动力电池2018年出货总量别离位在第一和第三。所以，在新能源汽车上，我国车企有实现弯道超车的可能。 在国内浩繁车企中，最早成功在美国出海的莫属比亚迪了。作为全球最年夜的电动车制造商，比亚迪在2013年就已将进军美国市场，鼎力售卖电动巴士。其在兰卡斯特建厂，工场共有4.1万平方米年夜，年产能1500台，不但是美国首家中国独资年夜巴工场，也是美国最年夜的纯电动年夜巴工场。比亚迪进入美国市场总投资了超2亿美元，2017年时就已占有了美国纯电动公交市场80%以上的份额。 但在平易近用范畴，比亚迪却屡次推延欧美售卖电动汽车的打算。本年8月在圆石滩车展上，比亚迪供给了唐EV600D(Tang BEV)的的试驾环节，而且在现场会插手与其它同尺寸车型的静态对照，为其在美国的上市试了水。但今朝比亚迪还没有在这些美国市场售卖电动平易近用车的时候表。 比亚迪以外，其他浩繁车企也发布了本身的出海计划时候表。此中蔚来、开运、领克、拜腾、前程均传播鼓吹会在比来一年进入美国市场。2018年，时任蔚来CFO的谢东萤暗示蔚来汽车将在2020年在美国出售。 领克吉祥控股团体由吉祥汽车团体与沃尔沃汽车合伙成立。成立3年以来，其背后一向有年夜型车企的撑持。领克在本年4月暴光了其首款纯电动车PMA，该车型续航达600km，打算将销往美国和欧洲。 拜腾创建在2017年，总部位在南京，是一家十亿级的电动车草创公司。其背后有浩繁金主，包罗腾讯和中国第一汽车团体。拜腾旗下已有一款纯电动SUV M-Byte，可是还还没有在中国上市。 前程成立在2015年，总部位在姑苏。2018年，前程在北京三里屯开启首家纯电动汽车体验店。前程打算来岁在美国组装和发卖旗下的奢华轿车K50，固然，该车型客岁在国内仅售出59辆。 固然打算都已发布，但以上浩繁车企可否依照其出海时候表推动，还需拭目以待。 两年夜挑战，“险途”漫漫 从美国本年截至到11月的电动车销量数据陈述可以看到，排名前十的汽车品牌里，特斯拉，本田、雪佛兰表示较为凸起。一样身为来自海外的品牌，日系和德系车企却能稳健地能在美国市场上分得一份羹。而榜上则还没有一家是来自中国的车企。 进入美国市场，要在美国市场上安身，国产的新能源汽车企业还浩繁窘境需要冲破。从当局政策，到根本举措措施，国产的新能源汽车要在美国成长，有两风雅面的挑战需要正视： 第一， 美国对新能源汽车的补助幅度在不竭降落 一般来说，在美国采办了新能源车的车主，可以取得联邦当局最高7500美元的税收抵免优惠。从车型来讲，根基年夜部分电动车、氢燃料电池车都能拿到最高级7500美元，而混动车型则也在4500美元摆布。可是最高7500美元的税收抵免优惠是有刻日的，一旦当车企的电动车总销量到达20万辆时，该补助就会缩水。今朝特斯拉、通用已到达20万辆，新的缩水后的补助慢慢会被实行。 加州当局为了鼓动勉励新能源汽车，额外追加了4500美元补助。可是，整体来讲，美国的退补趋向仍是很较着。在这个趋向下，新能源汽车对美国公众的吸引力也会年夜幅缩水。是以，近期美国新能源车市场表示现实上很是低迷。2019年9月，美国电动汽车销量为3.3万辆，同比降落25％，持续第3个月下滑。 第二，充电桩收集的高投入 重大的电动汽车市场需要数目庞大的充电桩收集做支持。在中国，凡是由当局供给资金来晋升根本举措措施程度，推动电动汽车充电收集的成长，车企本身其实不需要投入太多本钱在建筑充电桩上。 而在美国，充电网路年夜部门都需要车企本身建筑。例如，特斯拉已在全球规模内建筑了12000个超等充电桩，能笼盖到99%的美国生齿，相当在每241千米就有一个充电站。特斯拉此举，属在公益事业项目，是一项不赚钱的办事。 可是，特斯拉的充电桩和此外品牌的车是不兼容的。所以对良多车企来讲，建充电桩需要投入年夜量的本钱，是一道要害的门坎。因为充电桩的成立对提高电动车的销量具有相当主要的感化，这对要在北美成长的车企来讲也是一个需要攻破的难点。 国产车企出海的策略 即使有浩繁挑战，但早在中国企业进军北美市场的车企，也不乏成功之辈。例如，2019年总发卖额排名第二的电动汽车为来自在日本丰田的Prius，固然当下事迹凸起，可是其在面世之初，也履历了较长的进程才走入美国市场。 1997年，丰田先将第一代Prius车型在日本推出，经由过程日本市场的反馈，堆集了年夜量经验后，才在2000年将Prius推行到北美和欧洲市场的。而且按照北美的平安尺度，丰田将Prius的保险杠造型做了改变，增添后扰流板的来晋升车辆行驶时的空气动力效应。 从产物的角度，作为一个外来车企，在美国市场推出新能源汽车后不克不及期望一步到位，而是要专注在汽车的不竭更迭。丰田颠末不竭的市场调研，发现美国车主更注重适用性，有更多高速和远程驾驶的需求，而不是像欧洲的车主寻求车的机能优胜。所今后期的Prius一向专注在提多发念头的功率和扭矩。 在文化方面，车企在进军美国时也存在着文化代沟，在雇佣、治理美国本土员工时面对挑战。蔚来北美换帅，必然水平上也是碰到了中国总部与北美团队治理层的文化融会问题。可是，不雇佣美国本土员工，就很难真正深切理解美国当地市场的环境。 这一点，丰田的做法也许值得鉴戒。丰田进入美国市场时，雇佣了有着多年汽车行业布景、且长于沟通与合作的Rich Valenstein做丰田团体的副总裁；与此同时，丰田进修了硅谷创业公司的经营模式，对日本的丰田母公司也进行了调剂，将其打造成一个个有自力自立治理权的子公司，经由过程矫捷精简的治理层对其进行治理，也让丰田本部和北美团队的交换更顺畅。 出海之路历来不坦荡。像蔚来如许资金雄厚、人材济济、浩繁名人背书的车企在向海外扩大时尚且艰巨，其他创业车企更是会晤临无数挑战。不外新能源汽车出海注定是一条布满荆棘与鲜花的道路，而中国车企有潜力实现低本钱的手艺鼎新和新品的研发，这个优势是良多此外国度的车企不具有的。你是不是看好国内新能源汽车出海美国呢？这些车企要想在美国安身，你都有哪些建议呢？
