2019年主动驾驶汽车仿佛碰到了“减速带”，整体的手艺冲破不年夜，各车企和手艺公司纷纭推延产物发布时候，乃至有一些公司正缩减投资。 图/汽车贸易评论 2019年主动驾驶汽车仿佛碰到了“减速带”，整体的手艺冲破不年夜，各车企和手艺公司纷纭推延产物发布时候，乃至有一些公司正缩减投资。 Waymo完全无人运营 2018年，Waymo未能如期推出真实的贸易化主动驾驶办事，但在亚利桑那州钱德勒市推出了Waymo One，向有限的初期用户开放。2019年，Waymo一样也没实现年夜范围贸易化，但试点有所扩年夜。 2019年10月，该公司还被发现正在进行无平安员在内的“完全主动驾驶”测试。事实上，早在2018年，他们就已在必然水平上做到了这一点，但遭到Uber主动驾驶测试致死事务影响暂且弃捐，但此刻这个是来真的。 固然Waymo主动驾驶手艺整体冲破不年夜，但依然是主动驾驶范畴的年夜新闻。良多人可能没成心识到，对一家年夜公司的律师和工程师来讲，签字摆设完全主动驾驶汽车有何等了不得，由于一旦呈现问题，会给全部项目带来无尽的责任和风险，如许做了证实他们有很年夜的决定信念。 Waymo和出产小型主动驾驶送货车的后起之秀Nuro都已想法向加州申请摆设真实的无人驾驶办事，2020年我们应当能看到。 主动驾驶遇冷 主动驾驶汽车的成长正在放缓：Waymo的主动驾驶摆设程序慢在预期，Cruise推延在旧金山摆设主动驾驶出租车。戴姆勒也最先畏缩，将节制主动驾驶支出，其他公司的立场也有所改变，就连主动驾驶前驱Navya也稍微缩小了范围。 假如主动驾驶也合适研究机构Gartner驰名的“炒作周期”，这类减速是可以预感的。毫无疑问，主动驾驶汽车在曩昔十年里已获得了年夜量的炒作和高估。对那些斟酌到这一点的人来讲，主动驾驶成长并没偏离正轨太远。在一个正常的周期中，一些斗胆的、一厢甘心的猜测会失，一些操纵炒作的玩家不能不在炒作削弱时缩减范围。 那末主动驾驶甚么时辰才会呈现呢？ 我列出两个要点，但没有给出具体年份。第一，当开辟公司的工程师、律师和董事会认为已足够平安，可以或许承当摆设风险的时辰便可以。第二，分歧处所摆设时候有很年夜不同。事实上，斟酌到摆设难度和经济身分的不同，分歧处所的主动驾驶摆设时候差可能长达20年。 早在2010年，我第一次最先猜测时，相当一部门人就猜测2020年主动驾驶平安可以获得保障。假如斟酌到Waymo贸易化试点可能会到来，他们的猜测还算正确，但假如斟酌到2020年要在各个处所实现主动驾驶，或斟酌到通俗人能从车企买一辆主动驾驶在多个城市兜风，他们就错了。 车企的猜测常常会犯错，只是听起来不错。他们最多见的方式是从现有的ADAS系统最先，慢慢将其改变为主动驾驶汽车。这不是最明智的做法，但他们如许做也不无事理。 下面我将谈谈特斯拉，但他们也碰到本身的“隆冬”，埃隆·马斯克（Elon Musk）曾“确信”本身的“完全主动驾驶”产物能在2019年“功能齐备”并向客户发布，终究没有做到。特斯拉的另外一个掉败是过早地发布“智能呼唤”，这减弱了人们对特斯拉的决定信念，部门缘由在在它没太年夜用，并且经常“踌躇未定”，乃至会出错误，粉碎汽车。欧盟乃至曾要求特斯拉尽快停用该功能。 主动驾驶将走向何方？ 我对曩昔的猜测仅做了小小地改动，我们将很快在一些城市看到贸易试点项目，但仅限在选定的办事范畴。这些试点将对主动驾驶的手艺、平安、当局和公家的接管水平和贸易模式进行测试。几年后，这些试点将演化为真实的摆设。 这将激发一场“地皮掠取”，那些具有可行手艺的玩家会成为最有趣城市中的第一家（也是独一一家）供给商——最赚钱、最轻易做到，正面竞争很少。可是，一旦最少有3个玩家进入美国，这场争取战就应当能在几年后周全睁开。 但是，所有这些依然取决在团队对本身手艺平安性的判定，这可能比预期的时候更长，由于成功需要的不但是年夜量的资金，还需要有跳出传统汽车制造商心态的思惟模式。 同时，一些限量的产物会呈现其实不断改良，包罗更好的特斯拉Autopilot和所谓的“L3”产物。这类产物能应对特定的场景，好比，交通梗塞、高速公路、泊车场和一些城市区域。 特斯拉主动驾驶日 特斯拉是主动驾驶游戏里的怪咖。它是一家汽车制造商，又与其它所有同业分歧，它也不像Waymo、Zoox和被通用收购前Cruise那样，是汽车行业的局外人。今朝，特斯拉只有一个最上乘的ADAS产物，但它离真实的主动驾驶汽车还很遥远，虽然斯拉坚称它已很是接近了。 在特斯拉的“主动驾驶日”给一些人留下了深入的印象，也有一些人不为所动。对是不是必然要利用尖真个激光雷达和传感器套件这一问题，人们的会商仍然很剧烈。 特斯拉2020年很有可能推出所谓的“完全自立驾驶”产物。虽然叫这个名字，但可能不是真实的主动驾驶产物，极可能只是Autopilot的一个撑持在城市街道上穿行的驾驶辅助产物，司机仍需把留意力集中在标的目的盘上。 NTSB对Uber事务的论断 Uber主动驾驶致死变乱是2018年的重年夜新闻，并且依然有很年夜影响。美国国度运输平安委员会（NTSB）发布了他们的查询拜访成果，并就此进行了听证会。 NTSB将此变乱归罪在Uber没有正视平安文化，由于平安员那时正在看视频直播，必然水平上造成了变乱。听证委员会并没有把变乱归罪在Uber的主动驾驶软件，由于恰是由于主动驾驶系统是出缺陷的，所以才会放置平安员在内。 这一事务中，值得留意的是人们对“主动驾驶骄傲”的存眷。人们很快会厌倦主动驾驶系统，不会一向紧密亲密存眷系统的运行。Uber之前没有斟酌到这一点，此刻的一些车内装了摄像头来监控司机的视野。特斯拉也要求司机不竭触摸标的目的盘，以证实他们仍在寄望驾驶环境。监管机构将来可以效仿NTSB，推出更好的监管办法，消弭用户在测试和驾驶员辅助时代的骄傲情感。 前方的挑战 在21世纪20年月，主动驾驶开辟者面对的首要挑战年夜致以下： 测试：像平常一样，开辟者要证实本身的系统是平安的，这对开辟者本身、律师、公家甚至当局来讲依然是最年夜的挑战。 猜测：可以或许更好地猜测其它道路（或四周）利用者行将做甚么。 感知：对那些依托计较机视觉的系统来讲，路面中的任金年会何事物都不克不及错过。对那些依托激光雷达的系统来讲，远处的障碍物和路上的小碎片辨认也要做得更好。 传感器：多家公司正尽力实现低本钱、靠得住的激光雷达的许诺。 监管：更多的处所需要铺开主动驾驶运营。ADAS和监视系统需要克服用户的“主动驾驶骄傲”。（本文内容编译自Forbes ，图片来自Getty，Brad Templeton ）
