在中关村新型电池手艺立异同盟秘书擅长清教看来，换电模式会年夜幅晋升二手车买卖价值，在电池和整车全生命周期分歧步、分歧频确当下，换电无疑是二手车买卖活跃的催化剂。 换电模式固然不是新颖事，蔚来汽车却玩出了新花腔。 8月20日，蔚来汽车公布蔚来电池租用办事BaaS（Battery as a Service，电池即办事）上线，并结合宁德时期、湖北省科技投资团体有限公司和国泰君安国际控股有限公司成立武汉蔚能电池资产公司（以下简称“武汉蔚能”）。 蔚来汽车开创人李斌暗示，车电分手模式需要一家自力的电池资产公司来“背负”这笔重资产。 蔚来汽车联手宁德时期等 按照BaaS方案，从本日起，采办蔚来全系车型，可在设置装备摆设当选择电池租用办事，车辆售价将削减7万元（对应70kWh电池包），每个月办事费为980元（非办事无忧用户另须付出80元/月的电池保障费用）。 李斌称，BaaS的推出将下降采办门坎，更好地均衡购车本钱与用车本钱。 比拟蔚来汽车此前实行的电池租用金融方案，BaaS方案中整车开票价钱不包括电池包价钱，用户的金融贷款首付和每个月还款将会下降，每个月办事费也有所削减。 蔚来汽车原电池租用方案 蔚来汽车BaaS方案 以补助前36.8万元的EC6 70kWh活动版为例，小我用户可享受1.8万元国度补助，并免去购买税。若选择BaaS方案，整车开票价钱为28万元，便可依照该价钱进行整车贷款，首付最低可至4.2万元。 李斌暗示，蔚来汽车BaaS之所以能供给车电分手、电池租用、可充可换可进级的办事，有四个先决前提，便可换电的车辆设计、换电运营办事系统、政策撑持车电产权分手、自力的电池资产公司。 武汉蔚能便在此布景下，由蔚来汽车、宁德时期等配合出资成立。 选择BaaS的用户，所租用动力电池包的所有权归属武汉蔚能，电池的平常运营和保护仍由蔚来汽车负责。李斌还现场展现了一辆蔚来ES8采取车电分手后的两张发票，一张不包括动力电池的整车发票和零丁的动力电池发票。 天眼查显示，武汉蔚能在8月18日注册成立，注册本钱8亿元，公司法定代表报酬蔚来能源投资（湖北）有限公司董事兼总司理沈斐，经营规模包罗动力电池租赁、维修等；电动汽车充换电根本举措措施的计划、研发、设计；换电站、充电桩和储能系统相干装备和零部件的研发、出产等。 对成立合伙公司，宁德时期方面称，“公司以2亿元等值价格取得其25%股权和董事席位”，并称“车电分手”贸易模式焦点是电池品质，长命命、高品质、高靠得住的电池才能知足这类贸易模式的要求，这恰是宁德时期的产物和手艺优势地点，也是配合投身“车电分手”新贸易模式的决定信念来历。 重资产的换电模式 为用户下降购车本钱的换电模式，对运营方而言，是一笔彻彻底底的重资产。 建成一座换电站需要几多钱？ “差不多要500万。”奥动新能源营销中间总司理黄春华告知上证报。国内的换电市场以奥动新能源和蔚来汽车为主，二者别离运营280多座换电站，根基上都办事在北汽新能源。 据他介绍，以奥动新能源3.0换电站为例，一座换电站的出厂价约为260万元，配套的28块电池若以每块5万元计较合计为140万元，电力增容对应的线路革新等费用则需60万元至80万元，另外还要承当场地房钱、用工本钱等。 据北汽蓝谷此前通知布告，奥动新能源的全资子公司北京奥动首要营业为在北京区域市场运营的换电版出租车、网约车供给换电办事。截至2019年11月底，北京奥动在北京城区投入运营的换电站有41座，可为约4000辆换电车辆供给快速换电办事。在此运营范围的根本上，北京奥动2018年和2019年1至4月间营业收入别离为868.8万元和361.08万元，同期吃亏9615.34万元和1912.21万元。 “现阶段在车、站配比公道的环境下，一座换电站需要运营3.5年至4年能实现盈亏均衡。”黄春华如是说。 事实上，蔚来汽车此次拉上宁德时期等配合成立武汉蔚能，也有配合“承压”的身分。 早在本年二季报德律风会议上，李斌就曾暗示，将在8月完成电池资产治理公司的设立，蔚来汽车是该公司的倡议股东之一，但不占大都股分，是以不会影响公司的资产欠债表。 武汉蔚能的工商信息虽未表露具体持股比例，但如果按李斌所言，4位股东别离持有该公司25%的股权，将来武汉蔚能的财政若何并表处置值得存眷。 不外，李斌在发布会上暗示，此刻有很多外部投资者但愿成为武汉蔚能的股东。固然他笑称“此刻怎样也要有点溢价”，但坚称武汉蔚能是“很开放的”。 换电模式还需爬坡过坎 在政策的倾斜下，换电阵营不竭迎来重量级选手。 7月27日，北汽团体与国度电网有限公司的全资子公司国网电动汽车办事有限公司（下称“国网电动”）签订合作和谈，两边将在电池能源包营业、换电营业金年会、绿电买卖、本钱合作等方面睁开合作，并打算在2021年6月底前合作扶植100座换电站，办事全国很多在10000台换电车辆。 “全行业应当把电池作为一个产物，或是一个储能的产物来运营，才能加倍贸易化。”中关村新型电池手艺立异同盟秘书擅长清教向上证报暗示。在他看来，换电模式会年夜幅晋升二手车买卖价值，“在电池和整车全生命周期分歧步、分歧频确当下，换电无疑是二手车买卖活跃的催化剂。” 另外，每个换电站都需设置装备摆设必然比例的动力电池，可视为一座储能电站，跟着数目的增添，电力系统的调理能力也会随之加强。在收受接管再操纵方面，换电模式下的动力电池也更便捷、可控。 尺度的制订一样相当主要。 即使日前由北汽新能源、蔚来汽车等牵头草拟的GB/T《电动汽车换电平安要求》保举性国度尺度经由过程了审查，但换电模式仍在良多方面存在不合，仅动力电池箱体的锁止机构一项，就有卡扣式和螺栓式。 黄春华暗示，奥动新能源的换电站固然经由过程简单革新便可兼容蔚来汽车的换电车型，但尺度出台前，手艺线路仍不明白，“我们的卡扣式已获得绝年夜大都主流主机厂的承认，我们用这多年的运营经验，用实践查验了我们的尺度。” 一名业内助士则告知上证报，假如成立同一的尺度，车企在换电版车型所配套动力电池包上的话语权会削弱，“这会是一个博弈的进程，由于‘三电’（电池、机电、电控）中，电池是焦点部件，占整车本钱的比重很年夜。” “车企应当意想到换电对新能源汽车的保值和平安性城市有正面的增进。”在清教认为，换电模式的推动还需借助更多的外力，“电池制造商和汽车出产商的合作远远不敷，还需要第三方，包罗运营、银行的撑持。” 事实上，武汉蔚能的四位倡议股东中，国泰君安国际就有着“非凡”的任务。据李斌在发布上介绍，国泰君安国际将来会以电池等资产刊行ABS（资产典质债券）。
