对通俗消费者来讲，不论是否会二次苏醒的磷酸铁锂电池，仍是具有更年夜潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发现的动力电池，只要可以或许实现更平安、更不变、更高密度的特点，就算是最优的选择。 图/小鹏汽车 近日，在2020年第3批新能源汽车推行利用保举车型目次中，小鹏P7初次暴光了NEDC尺度下706千米续航的版本。按照此前发布的动静来看，本次暴光的应当是小鹏 P7 的第三版动力，或为后驱单机电结构。 按照海外的动静来看，特斯拉曾在上个月对Model S和Model X两款车型进行续航进级。今朝，Model S和Model X的EPA续航里程已别离到达390英里（约合627千米）和351英里（约合564千米），高在之前的373英里（约合600千米）与328英里（约合528千米）。 相信本年跟着更多年夜电池的新能源车型的推出，新能源饱受诟病的续航问题会在必然水平上获得减缓，所以愈来愈多的消费者最先将存眷点转向新能源汽车的辅助驾驶和OTA进级的能力。 那对本年新能源汽车市场而言，我们更需要甚么样的电动车？续航？科技？仍是…… 有所减缓的续航问题 记得我驾驶的第一台电动车是北汽的EV系列，那时辰尾标仍是EV160，整体续航只有100千米多点，因为那时大都仍是分时租赁用车，所以并没有感受续航焦炙。 短短几年时候，电动车的续航里程已从100千米一路飙升至400以上，乃至还良多6、700的续航里程。 再加上全国充电收集的完美和各家厂商的补能扶植，之前我们所担忧的续航焦炙问题，反而成为今朝最不消担忧的问题，假如您家刚好有充电前提，那就更完善了。 OTA 让可玩性更高 之所以强调电动汽车的OTA能力，是由于不管是特斯拉经由过程软件版本进级车辆机能和晋升续航，仍是蔚来经由过程OTA来进级UI 界面等，新能源壮大的OTA能力，都让我们对电动汽车的未知性布满了等候。 在这里需要给大师说一个概念，良多车企对外传播鼓吹撑持FOTA，其实常见的OTA严酷来讲应当叫SOTA，“S”代表Software软件，而FOTA里的“F”代表Firmware固件。 这两个辞汇更方向在工程师内部门类，现实下发到车上的固件包常常涵盖了FOTA的和SOTA的内容。固然，可以或许做FOTA的车企和供给商手艺实力不会太差。 不外，既然是软件进级，那末必定会存在bug，除进级后发生的bug以外，还会在进级中呈现bug，就好比之前的“长安街事务”。 其实进级进程中呈现bug很正常，但对汽车而言，需要制订更妥帖的防错机制包管车辆功能平安不受影响。像「断点续传」就是今朝已知的OTA防错机制中一种较常见的方案。另外还回滚机制，由于进级后新系统假如不不变就需要退回到之前的版本，这也是对车辆平安的一种庇护体例。 整车OTA应当成为汽车财产优先解决的问题。主动驾驶汽车可能确切对下降交通变乱伤亡率有帮忙，但假定没有靠谱的修补软件缝隙的方式，到时辰一旦面对年夜范围召回，消费者的不满情感对品牌而言是最年夜的灾害。 整车平安性要有保障 除续航焦炙，电动车最应关心的还平安问题，客岁连续不断的电动车自燃变乱，已成了一部门人的“芥蒂”。 固然与传统燃油车起火变乱产生率比拟，新能源汽车起火率较低。但消费者对新能源汽车起火变乱存眷度和挂念却更高。 由于比拟产生在燃油车上的自燃变乱，电动汽车锂电池组的自燃有加倍使人惧怕的处所。一方面，不论是三元锂电池仍是磷酸铁锂电池，在电池布局受损后都可能由于短路而呈现自燃。并且，比拟燃油必需依靠外部氧气燃烧的特点，锂电池在燃烧中会自觉的生成氧气，从而加重燃烧。 是以锂电池的燃烧常常很是快，在一般的燃油车燃烧变乱中，灭火器可以有用按捺早期火情，但在因电池组致使的电动车燃金年会烧变乱中，燃烧很是猛烈，几近没有可被按捺的机会，并且，如许的火警没法用水来浇灭，在良多电动车燃烧变乱中，就算消防人员已达到现场，却也只能眼睁睁的看着掉火车辆燃烧殆尽。 除此以外，当下电动汽车的电池组常常是用若干电芯或单个电池堆叠而成，每一个电芯或电池的过充或过放都有可能致使电池隔阂受损，从而造成短路，像蔚来ES8和特斯拉自燃如许的变乱，原由极可能就是电池组中肆意一节电池短路，激发“热掉控”，从而致使全车的燃烧。 写在后面 说了这么多，其实最要害的问题仍是在电池手艺上。不管是续航仍是平安，最年夜的困难都呈现在电池身上。 对通俗消费者来讲，不论是否会二次苏醒的磷酸铁锂电池，仍是具有更年夜潜力的三元锂电池亦或是特斯拉可能发现的动力电池，只要可以或许实现更平安、更不变、更高密度的特点，就算是最优的选择。
