首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：240次|2023年03月01日 从本月最先，我将在《电动汽车不雅察家》每个月对动力锂电池市场环境做一个梳理。 九月份，年夜的方面，我们能看到手艺线路的更迭，从三元切换到磷酸铁锂，并没有给小电池公司供给机遇。最年夜的受益者是比亚迪。这个手艺线路上B家的结构仍是很超卓，正在快速接近CATL乘用车的出货量。 瞻望2021年，依照每一个月的产量24GWh来看，本年1－九月累计134．7GWh，全年可以冲高到200GWh＋，这个数据还真的是让人感应惊奇。从装机量来看，1－九月累计92GWh的量，仍是能看到芯片的问题困扰着我国的电动汽车行业。依照这个趋向预估装机量大要在135GWh摆布，这也是一个汗青新高的数字。 1）产量和装机量庞大差距何来？ 九月份，我国汽车动力锂电池财产立异同盟的数据显示，动力锂电池产量总计23．2GWh，同比上升168．9％；动力锂电池装车量15．7GWh，同比上升138．6％。 我们起首不雅测到的一个现象：产量上升比装机量更快。今朝，每一个月都有7GWh摆布差额，累计1－九月份有42．63GWh产量未装车。 假设我们做一个拆分，其差额可能来自： 部门公司把储能电池也和动力锂电池一路报备，依照预估大要有10－12GWh摆布 出口的部门，依照TSLA的出口量计较，TSLA大要在10万台摆布，约5．5GWh，其他七七八八跟着整车出口的量约4GWh，加起来10GWh，然后出口给欧洲的电池量预估有5GWh，加起来有15GWh摆布 库存和暂存库：从电池公司出产出来到可以或许利用，原本就有一个周期，所以这里分为电池公司的总库存和放在车企的临时库存两部门。从今朝来看，我理解大要有10GWh的延迟库存。车企的暂存库是因为本年非凡的芯片问题，今朝预估大要在5GWh 备注：库存和暂存库的预估计也能够反映为＝销量－安装量＝106．8GWh－92GWh＝14．8GWh 我经由过程这个拆分，才能理解这个差值：1－九月产量134．7GWh，同比累计上升195．0％；1－九月，我国动力锂电池装车量累计92．0GWh，同比累计上升169．1％。 图12021年代度产量和装车量的比力 2）龙头带头，磷酸铁锂回升 第二个值得我们留意的是，磷酸铁锂在产量和装机量方面得以表现出当前的优势来。九月份磷酸铁锂电池产量13．5GWh，占总产量58．3％，同比上升252．0％；比力三元电池产量9．6GWh，占总产量41．6％，同比上升102．6％。从四月份磷酸铁锂跨越三元电池今后，这个趋向在近几年内不会逆转。 从装机量来看也一样反应出如许的趋向，九月磷酸铁锂电池总计装车9．5GWh，同比上升309．3％，比力三元电池总计装车6．1GWh，同比上升45．6％。今朝来看三元电池装车量累计47．1GWh还比磷酸铁锂的装车量44．8GWh稍高，可是下个月根基就被完全超出了。 图2三元和磷酸铁锂的2021年比力 想要理解这类转变，要看一下这几个月的整体的款式，焦点的转变仍是乘用车的磷酸铁锂的用量从六月的3．4GWh上升到了九月的7GWh，而三元的电池今朝仅仅集中在乘用车范畴。 图36－九月份类型的电池的装机环境 就这个数据，我们看到其实有一个很年夜的改变：2019年CATL是我国最年夜的磷酸铁锂的供给商，供给了11．3GWh；2020年上升到14GWh；2021年1－九月，CATL国内装机量已到达了20．9GWh，光是九月单月为5．2GWh，转型真的挺快。对应的CATL九月的三元装机量只有3．72GWh，龙头公司转向铁锂的时期带动了铁锂的成长。 一样的，我们能看到比亚迪的量能在敏捷晋升：2019年2．8GWh，2020年3．88GWh，到2021年1－九月，跟着美金片电池的导入已拉高到了13．4GWh。在这个范畴，比亚迪真的有和CATL的一战之力。 图4主要公司的铁锂装机量比力 3）比亚迪PKCATL 从财产集中度来看，固然九月新能源汽车市场还39家动力锂电池公司实现装车配套，可是头部很是集中，排名前3家、前5家、前10家动力锂电池公司动力锂电池装车量别离为12．3GWh、13．4GWh和14．6GWh，占总装车量比别离为78．4％、85．3％和93．2％。后续影响数据的要害如果看比亚迪是不是能追上CATL奔驰的程序。 比亚迪最先把电池营业零丁拎出来——三元电池起步依托的主要客户一个是长安，一个是福特；美金片电池开辟了一汽作为客户。以下图所示，能看到比亚迪电池当前的客户散布状况，仍是以环绕本身为主的。比亚迪的外供自己也是在国外品牌上放量，依托国内自立品牌的需求，短时候内比例比力低。从今朝来看，比亚迪想要挑战CATL要等国外品牌的利用才能有用果。 图5比亚迪电芯装机量 CATL近期的年夜客户占比，我做了一个梳理，以下图所示。CATL这几个月的国内增量，主要是装载在Model3和ModelY铁锂版本的电池上量拉高而至，固然它一向在有用供给，只不外供给到欧洲没有表现在国内的量上。其他几个不变的客户包罗新造车权势的蔚来、抱负和小鹏，南北公共这几个月的需求也是比力有量的。其他年夜盘子宁德大要在3．5GWh，不太会波动。 图6CATL近几个月的装机量 我感觉短时候内，其他电池公司的环境状况仍是比力坚苦的，最主要是磷酸铁锂线路的快速导入要时候，并且近期原材料的涨价对这些公司构成了双面夹击。一方面要应对客户本身的车价就不成控，对电池本钱很敏感；又要斟酌到此刻的供给端，假设没有持久协作价钱背书，材料都拿不到，这关在他们下一步的保存和成长提出了庞大的挑战。 小结：月度的电池小结我想给大师一些不不异的话题，这期主要是环绕磷酸铁锂的内容来偏重睁开的，大师感觉后面会不会有二线电池公司在磷酸铁锂的赛道从头杀出来呢？ 上一篇：四川路桥加码锂电财产链结构!拟引入比亚迪和能投团体为计谋投资者 下一篇：TSLA或新增磷酸铁锂电池供给商的伴侣圈，传Model Y将首搭比亚迪美金片电池! 中国第二年夜动力电池供给商比亚迪，正在向行业霸主宁德时期倡议反扑。6月1日，工信部网站显示，长安福特申报的一款插电式夹杂动力车型，将搭载比亚迪子公司西安众迪锂电池有限公司出产的动力电池。这是比亚迪初次为 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
比亚迪PKCATL，2021全年动力锂电池猜测 
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