跟着列国当局发布碳排放政策，电动化政策，这些车企明显都已清晰地看到行业的变化。为了迎接电动化时期的到来，他们都已盛食厉兵。但另外一方面，这是一个布满挑战的工作。汽车行业的销量已下滑，再将昂贵的新型手艺推向狐疑重重的消费者，本钱会更年夜，这可能会给汽车行业带来很年夜冲击。 从美国时候3月4日最先，通用汽车启动了为期一周的“电动汽车周”（EV Week）勾当，将对外公布了通用汽车最新的电气化计谋、手艺路径和将来投资计划。 “电动汽车周”首日的发布会上，通用汽车初次向外界展现了通用的电气化计谋焦点——模块化的驱动系统和搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台BEV3（Battery electric vehicle）。通用汽车董事长兼首席履行官玛丽·博拉暗示，打算2020年到2025年间将在电动车和主动驾驶汽车范畴投入跨越200亿美元（约合人平易近币1385亿元）。 估计第一代电动汽车产物将实现盈利 通用汽车称，其最新纯电动汽车行驶里程超400英里，充电10分钟可行驶跨越100英里。归功在电池本钱的年夜幅降落，其下一代纯电动汽车将实现盈利，并将连结利润率。博拉暗示：“为了实现纯电动的将来，我们的团队不竭挑战自我，从头界说产物开辟。我们所成立的电气化计谋笼盖多个品牌和细分市场，其范围经济效应可比肩全尺寸皮卡营业，且矫捷度更高。” 通用汽车打算在2023年之前推出20款电动汽车，其旗下的四个品牌——雪佛兰、凯迪拉克、GMC和别克——都将推出新的电动汽车。 此次电动汽车周的主要内容是发布通用的电气化计谋焦点BEV3全球电动车平台。据介绍，该平台具有高度的矫捷性，将周全笼盖各级别车型，包罗紧凑型电动车、商用电动车、年夜型奢华电动SUV、高机能电动汽车等车型。在BEV3之前，通用汽车的第二代电动车平台（BEV 2）采取整体焊接刚体例，早前通用旗下的纯电动车雪佛兰B金年会olt EV即是基在该平台出产。 这个全新的平台被寄与厚望，其在通用的地位近似在MEB平台之在公共，被形容为对抗特斯拉的“砝码”。在平台撑持下，博拉提出一个不小的方针：到2025年，在美国和中国每一年发卖100万辆电动汽车。 业内助士认为，通用BEV3平台的发布，无疑是通用想要在纯电动车有很年夜的进展，同时也是为了匹敌公共的MEB平台。 全球各年夜车企竞相加快电动化 因为汽车碳排放尺度越发严苛，全球各年夜车企竞相加快电动化，以免因碳排放超标而遭受巨额罚款。全球电动化海潮开启，各年夜车企陆续发布了将来在新能源汽车范畴的成长计划与计谋，并将2020/2025作为其新能源汽车成长的要害年。 据EV Sales发布的数据显示，2019年全球十年夜电动汽车销量车企，别离为特斯拉、北汽、比亚迪、雷诺-日产-三菱同盟、上汽、公共团体、现代汽车团体（现代、起亚）、吉祥团体、GAC和宝马团体。而按照2020年1月全球新能源汽车销量数据，德、美、法系车企占有全球新能源汽车销量排头位置。 近日，受新冠肺炎疫情影响，2020日内瓦车展在展开前姑且打消，包罗保时捷、宝马、奔跑、奥迪等多家车企纷纭采纳线上的情势上发布新车型和新策略。包罗BBA、公共、现代等外资品牌均推出其重磅新能源产物，此中宝马、现代、极星等电动概念车首发表态，奔跑发布系列PHEV车型，美丽、雪铁龙、FCA则推出了首款纯电动车型。 ——2019年11月，公共汽车团体的第一个MEB工场——茨维考工场进入量产阶段，满负荷产能到达50万辆，成为欧洲最年夜的电动车出产基地。据悉，产能各达30万辆的上汽公共安亭工场和一汽公共佛山工场、美国的查塔诺加工场，也将在2020年年头投产。公共打算到2028年之前，要推出70款纯电动车型，MEB平台的出产方针晋升到了2200万辆。 ——2019年6月7日，丰田汽车将原打算的在2030年实现年发卖550万辆电动车的方针，年夜幅度提早到了2025年。与此同时，丰田还抓紧扶植纯电动平台e-TNGA。从2020年起，将推出全新纯电动平台和包罗跨界车、SUV等六款面向全球市场的BEV车型。到2025年，丰田将实现产物线的周全电动化。 ——2019年6月25日，宝马汽车将本来的在2025年之前推出25款电动车的打算，提早到2023年。在25款新能源汽车中，此中将有13款纯电动车型。 ——2019年5月15日，康林松在继任前夜，发布了戴姆勒-奔跑团体的“大志2039打算”，公布要在2039年之前“覆灭“”燃油车。奔跑的电动汽车平台，被定名为MEA平台。依照原定打算是从2018年最先到2022年，在EQ品牌下发布10电动车产物。 ——雷诺-日产-三菱同盟发布的团体2022年中期打算中提出，到2022年将推出12款纯电动汽车，其电动化计谋方针是使电动化车型销量占有整体销量的30%。 ——美丽雪铁龙（PSA）在2019年年末正式投放新能源车型，到2021年头期将推出15款新能源车型（7款EV+8款PHEV），到2025年全车系将都具有纯电动和插电混动车型。 ——2019年10月15日，现代-起亚汽车团体，决议在将来5年斥资350亿美元成长电动车和智能驾驶营业，公布向电动化倡议最狠恶的冲锋。 ——福特2018年打算在电动车范畴投资110亿美元，方针是到2022年出产40款全电动和夹杂动力汽车。福特将基在公共MEB平台出产电动汽车。别的，今朝正在商谈打造第二款电动车。 因而可知，跟着列国当局发布碳排放政策，电动化政策，这些车企明显都已清晰地看到行业的变化。为了迎接电动化时期的到来，他们都已盛食厉兵。但另外一方面，这是一个布满挑战的工作。汽车行业的销量已下滑，再将昂贵的新型手艺推向狐疑重重的消费者，本钱会更年夜，这可能会给汽车行业带来很年夜冲击。 国内纯电动汽车将来可期 据EV sales数据显示，在2019年全年销量排名中，比亚迪、北汽新能源和上汽别离占有第2、第三和第四名。另外，吉祥也以75869辆、排名第八名。排名前十中，中国企业共有4家。 但是受春节假期和新冠肺炎疫情的影响，本年1月份全球新能源汽车的销量前十中，国内企业仅剩比亚迪和上汽2家，而且排名均有所下滑。 从客岁成长环境来看，在新能源汽车补助身分逐步削弱的市场情况中，纯电动汽车的消费需求并没有萎缩。与之相对，插电式夹杂动力汽车销量降落幅度颇年夜。此前，在纯电动汽车续驶里程不足、充电未便利等身分制约下，插电式夹杂动力汽车更受消费者接待。但跟着纯电动车型续驶里程的晋升和充电根本举措措施不竭完美，插电式夹杂动力车型的过渡感化较着在削弱。按照中国汽车工业协会数据，从发卖占比看，纯电动汽车占中国新能源汽车销量的比例从2018年的75.5％增添到2019年的80.7％，纯电动汽车销量占比较着增添。 当前，在中国新能源汽车市场逐步构成传统自立品牌、新权势造车、传统外资车企鼎足之势的场合排场。以比亚迪、北汽新能源为代表的自立传统品牌占有了绝对优势，同时自立品牌中广汽新能源汽车在客岁12月单月销量到达1.06万辆，全年销量为4.67万辆，潜力庞大。跟着外资、跨国车企2020年加年夜对中国市场的投入和车型投放力度，很多车企乃至推出专门针对中国市场的电动车型，合伙品牌或异军崛起，自立品牌将延续承压。而造车新权势方面，以蔚来为代表的互联网造车受制在产能和现金流的影响，正遭到史无前例的压力。 但陪伴着国际国内社会对碳排放要求的提高和政策的指导鼓动勉励，且电动汽车性价比慢慢跨越燃油车，太阳能和风能等发电本钱低在化石能源，市场将以壮大的气力驱动电动汽车成长，并鞭策能源布局调剂、智能电网扶植、交通根本举措措施进级、财产链的调剂和革新，电动汽车的成长，在中国前程可期。
