首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：857次|2023年03月07日 动力锂电池维修特殊是电池包拆包维修的前提刻薄，手艺要求高，难度年夜，致使电动汽车召回维修本钱远高在传统汽车。例如，某公司客岁实施了换包的召回，单车的本钱跨越10万元，而据我们统计，传统汽车的单车召回本钱仅为700元摆布。近日，国度市场监管总局缺点产物召回治理中间汽车部主任董红磊指出，新能源汽车动力锂电池的可维修性问题要行业存眷。 电池召回本钱高 按照国度市场监管总局发布的2021年全国汽车和消费品召回环境的布告显示，2021年，我国共实施新能源金年会汽车召回59次，触及车辆83万辆，占全年召回总数目的9.5%；收到新能源汽车缺点线索陈述3033例，反应动力锂电池、机电、电控系统问题占新能源汽车缺点线索的52.5%。 据领会，动力锂电池到达必然的换电次数、运行刻日，或呈现破损、故障时，应移交有关部分进行例行保护或故障补缀，包罗展开电池箱体二次回路、电芯能绝缘、接插件等外不雅和零部件保护补缀。动力锂电池作为新能源汽车的焦点部件，此前约占整车本钱的40%，而跟着最近几年来电池原材料价钱直线上涨，电池本钱占整车本钱的比例也愈来愈高。 2021年，因动力锂电池存在平安隐患，北汽新能源汽车常州有限公司、北京汽车股分有限公司、北汽（广州）汽车有限公司向监管总局存案召回打算，将自2021年三月二十四日起，召回2016年十一月一日2018年十二月二十一日出产的EX360和EU400纯电动汽车，总计31963辆。上述两款车型的动力锂电池供给商孚能科技也在同日布告称，按照公司和北汽团体此前商定，孚能科技将承当本次召回所触及的费用，具体包罗检测、维修和改换、节制策略软件进级三项内容，估计召回费用为3000万5000万元。 在新能源和智能网联汽车自力研究者曹广平看来，动力锂电池维修费用高主要源在电池维修难度年夜、电池材料费用高、电池维修人员费用高档几个方面。电池是新能源汽车行业的瓶颈，包罗电池系统集成高度复杂、一致性较难包管、难在拆解和检测坚苦等问题。同时，动力锂电池系统为了一些被动平安、消防平安和靠得住性的要，设计时一般要有足够的冗余。电池治理和热治理系统要深切耦合到几千个电芯傍边去，电池系统是电化学和电子节制相连系，其实不像燃油车呈现问题易在不雅察，所以对维修人员的本质要求较高。是以，今朝动力锂电池系统的维修费用较高，在电池材料价钱较高的火上加油下，整体收费也就更高。 人材贮备不足 最近几年来，动力锂电池手艺快速迭代。动力锂电池系统布局设计延续立异，CTP、CTC等新的手艺不竭成熟并产物化。凡是来讲，集成度越高，可维修性越差，带来的维修本钱可能越高。董红磊暗示暗示，电池行业在做立异设计的时辰，也要斟酌可维修性。 今朝动力锂电池手艺还很不不变，各类新手艺仍在快速迭代成长，乃至从更长的时候段来看，电池根基材料系统的转变也仍在继续，和车辆的搭载体例也有转变。和此同时，电池包外形和内部集成体例也多种多样。是以手艺立异和售后办事，存在必然水平的脱节在所不免，乃至有些电池系统的设计没有更多斟酌维修便当性等，售前重在售后的偏向比力严重，售后工作周全进入市场化的正轨仍比力难。曹广平认为。 新能源汽车集电动化、智能化、网联化为一体，相较在传统燃油车，新能源汽车维修人材欠缺，此中最为凸起的是电池检测和保护技工欠缺。记者搜刮有关动力锂电池维修技师相干岗亭雇用要求时发现，很多岗亭要求持有电工证。一般的传统燃油车维修人员和非专业人员维修动力锂电池，存在着不合错误口、缺少相干经验、装备不足和天资不具有的环境。今朝有主管部分和培训机构在展开电池维修的培训和颁证工作，但根基上隶属在新能源汽车维修，培训程度良莠不齐，仍要进行规范。一名业内助士坦言。 质量须进一步晋升 公安部的数据显示，截至六月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆。业内助士指出，跟着我国新能源汽车保有量的快速上升，除充换电根本举措措施要增强外，售后质保维修办事也要跟上。记者梳理得知，今朝比亚迪、小鹏汽车等很多车对动力锂电池推出响应的毕生质保办事，不外值得留意的是，享受毕生质保办事均有着分歧水平的限制前提，例如毕生质保只针对首任车主、针对非运营类车辆等。弦外之音，若车主未能依照响应划定利用车辆，毕生质保办事将会掉效。 汽车财产链较长，关在缺点电池的责任划分，车企和电池厂曾存在不合，进而影响了车主维修车辆进度。车企和电池公司在签定供货合同的初期就应当对证量办事保障的条目进行重点存眷，就办事规模、办事前提、办事刻日、办事尺度和相干费用等责、权、利、费问题划分清晰。曹广平建议。 在曹广平看来，电池维修本钱降落要靠电池材料降本、维修费用降本和维修手艺普和，而召回费用的下降，还需从泉源上提高售前的电池研发质量、出产质量、装车质量等的手艺和治理程度，把售前的质量隐患的水龙头关死。假设售前埋没的质量问题一年夜堆，一旦产物流向市场，即便召回做得再好，也会在很年夜水平上削减产物的品牌溢价和口碑。 上一篇：协鑫团体和CATL告竣计谋合作 包罗重卡换电和电池收受接管等范畴 下一篇：广州超算神助攻!港科年夜研发全球最经久氢燃料动力电池 在动力电池的报废收受接管进程中，不管是梯次操纵仍是作为原材料收受接管处置都需要收受接管主体的支持，不外今朝来看，实际环境其实不抱负。那末动力电池收受接管缘何成困难？ 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
动力锂电池售后办事缘何滞后 
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