智能网联汽车上路，还待空前复杂的财产链条合力解决“尺度化”问题，尺度缺掉、“各自为政”始终是车联网成长的一年夜障碍。 比亚迪的一张海报打出“汉—全球首款搭载华为5G手艺量产车”，激发行业高度存眷，这是不是标记着具有5G通讯能力的汽车已进入量产阶段？5G扶植固然如火如荼，智能交通根本举措措施的革新稳步推动，但已可支持5G汽车上路了吗？ 各种会商皆指向，过往百年均沿着机械机构邃密化成长的传统汽车，在迎来倾覆性手艺进级的同时，更成为交通模式变化的探路前锋。 5G汽车最先量产 谷歌提出“无人驾驶”概念已10余年，但智能驾驶周全商用化，还在期待5G根本举措措施扶植继续铺开。 北京市政协委员、汽车行业资深阐发人士陈小兵介绍，智能驾驶需要感知（路况）、认知（情况）、（AI）决议计划、（车辆）节制四年夜手艺系统的支持。 陈小兵说：“乐不雅地说，除认知系统还在期待5G的毗连，其他系统日益成熟。5G商用和收集情况的不竭完美，汽车业尤其心焦，由于5G是智能驾驶可商用化落地的重要前提。好比，在5G诸多手艺特点中，1毫秒的理论时延是智能驾驶的必备能力，它让车辆和根本举措措施之间可以刹时同享信息。” 就像智妙手机需要基带芯片和射频组件才能与收集毗连，智能汽车也要经由过程蜂窝通讯模组、V2V模组来实现。 2015年，3GPP（尺度化组织）启动了基在4G LTE的C-V2X（蜂窝车联网）尺度研究，当C-V2X光滑演进到5G V2X，车与车、车与人、车与道路根本举措措施彼此毗连的“车联网”丰硕了智能网联、智能交通、主动驾驶等场景更多想象空间。 2019年4月，华为展现了全球首款5G车载模组MH5000，高度集成车路协同C-V2X手艺。估计6月上市的比亚迪“汉”，搭载了这款模组。 陈小兵认为，这件事的标记意义在在，具有5G能力的汽车最先进入量产阶段。固然5G还在铺网，但华为这套5G车载模组撑持从4.5G向5G光滑过渡，车企的研发投入可获得最年夜水平庇护。 陈小兵强调，现有的5G汽车还处在低级成长期间，逗留在浅条理的车机利用阶段，还没有能充实操纵5G的效能。真实的智能网联汽车才是5G手艺的用武之地。 而智能网联汽车上路，还待空前复杂的财产链条合力解决“尺度化”问题，尺度缺掉、“各自为政”始终是车联网成长的一年夜障碍。 5月12日，工业和信息化部在《2020年工业通讯业尺度化工作要点》（以下简称《要点》）中，初次明白摆设5G利用、车联网的年度尺度化工作。 汽车是聪明交通的AI细胞 5G不但依靠了车企们增添财产附加值的期望，更指向当前的城市交通治理和将来聪明交通场景的构建。如百度董事长李彦宏所言，“我邦交通运输成长正迎来重年夜汗青机缘期，人工智能、5G等新手艺成为拉动智能交通成长的新引擎。” 清华年夜学姑苏汽车研究院智能网联汽车中间主任、江苏省智能网联汽车立异中间总司理戴一凡博士说：“作为城市的陆上交通东西，汽车承当了绝年夜大都人和商品畅通的使命。智能网联汽车与交通，将成为新型聪明城市的魂灵，金年会增进人、车、路、城市的协调健康成长。” 清华年夜学汽车平安与节能国度重点尝试室主任、国度智能网联汽车立异中间首席科学家李克强传授暗示，汽车智能化、网联化手艺的呈现，将会给汽车财产带来一次重年夜革命，乃至会带来一种全新的交通模式、交通系统。 本年两会时代，互联网科技公司和汽车界的人年夜代表、政协委员纷纭为增进智能网联汽车与交通的成长建言献策。北汽团体党委书记、董事长徐和谊提出，有需要融会汽车、人工智能与城市成长，把智能汽车打造成现代智能城市的新型根本举措措施，成为智能城市的AI细胞。 为鞭策5G扶植加快成长，从部委到处所，政策密集出台，“5G+车联网”被重点、屡次说起。 本年3月，国度成长鼎新委、工业和信息化部结合发布《关在组织实行2020年新型根本举措措施扶植工程（宽带收集和5G范畴）的通知》，将“基在5G的车路协同车联网年夜范围验证与利用”列为七项5G立异利用晋升工程之一；工业和信息化部印发《关在鞭策5G加速成长的通知》，明白提出将鞭策把5G+车联网纳入聪明城市、智能交通扶植的通讯尺度和和谈。 李克强传授暗示，智能网联汽车已成为带动AI、信息通讯、年夜数据、云计较等成长的计谋制高点，发财国度经由过程制订国度计谋，强化部分协同合作等办法，已构成智能网联汽车先发优势。我国必需安身高新手艺与财产成长要求，连系国情，打造智能网联汽车立异成长的中国方案。
