在疫情时代，电池供给链中的公司感触感染到的压力并不是只局限在他们地点的行业。但是，不雅察人士暗示，他们为电动汽车、电池存储和消费手艺行业可能需要若何减缓疫情时代和疫情后远程运输材料相干的、不竭扩年夜的风险供给了洞察力。 4月5日动静，据外媒报导，跟着新型冠状病毒疫情继续在全球舒展，正在锂离子电池的全球供给链中激发新的风险。由于几近所有出产电池制造所需的锂和其他金属方面相当主要的国度都推出了限制办法，以便节制病毒的传布。 专门供给锂离子电池行业的信息供给商Benchmark Minonal Intelligence在比来的一份陈述中写道，新型冠状病毒疫情的爆发致使全部锂离子电池供给链的物放逐缓，并正延长到世界各地。 在锂的首要出产国Australia，采矿和勘察公司协会正告成员要留意严酷的洲际观光限制。在南美洲，智利实行了全国禁令，圣地亚哥的部门地域处在隔离状况，而阿根廷则在全国规模内实行隔离办法。在非洲，因为南非的边疆和口岸封闭，加上产钴的刚果实行隔离政策，钴供给可能会中止。 据Benchmark的数据显示，到今朝为止，还没有关在电池原材料或正负极材料呈现重年夜供给欠缺的报导，这首要是由于从2019年最先这个行业供给多余。但是，中国的运输禁令和耽搁激发了人们对原材料发货和向客户交付制品的能力的耽忧。 第一季度影响 上游矿业公司已最先提示投资者，新型冠状病毒疫情可能会影响到他们的营收和利润。首要的锂出产商Sociedad Quimica y Minera de Chile SA和Albemarle已指出了财政影响。Albemarle在2月份告知投资者，估计第一季度调剂后的税息折旧和摊销前利润（EBITDA）同比降落20%至25%，上半年同比降落15%至20%，这在很年夜水平上是与疫情相干的物流限制而至。 在3月24日投资者的炉边聊天中，Albemarle首席履行官卢克·基萨姆（Luke Kissam）暗示，该公司正在尽力完成定在3月底发货的溴定单。他注释称：“这不是贫乏定单的问题，也不是出产跟不上的问题，而是我们能和时发货吗？我们能获得船吗？我们能拿到集装箱吗？这不会是2020年全年的问题，而是第一季度的问题，由于我要到31日才能全数完成这些发货，但我不肯定我们能不克不及做到。” 在4月1日发给尺度普尔全球市场谍报（S P Global Market Intelligence）的一封电子邮件中，Albemarle的一名讲话人暗示，该公司没有关在发货状况的进一步更新。 在疫情时代，电池供给链中的公司感触感染到的压力并不是只局限在他们地点的行业。但是，不雅察人士暗示，他们为电动汽车、电池存储和消费手艺行业可能需要若何减缓疫情时代和疫情后远程运输材料相干的、不竭扩年夜的风险供给了洞察力。 改变物流游戏法则 专注在矿业和能源的研究机构DCDB Research驻阿根廷治理合股人艾米丽·赫什（Emily Hersh）在接管采访时暗示，虽然阿根廷等一些当局已将采矿业指定为需要性行业，但对小我观光的限制是另外一个复杂的问题，即便是在国度内部也是如斯。 赫什说：“把工具从一个处所运到另外一个处所的速度会变慢。我认为，在全球规模内，物流将变得更慢。”他弥补说，企业可能会最先斟酌若何收紧供给链，以便分歧部件的物理距离更近，“这改变了国际物流的游戏法则”。 安永（EY）美国金属和矿业主管鲍勃·斯托（Bob Stall）暗示，在疫情时代，电池供给金年会链中的矿业公司将很难和时发货，有些公司将以遭到新型冠状病毒疫情影响为由，在供给合同上“可能”公布其为“不成抗力身分”。 斯托称，斟酌到现在交通中止的近况，疫情可能会改变公司几十年来对全球化供给链相干风险的观点。是以，汽车制造商的电池制造当地化、电动汽车组装厂当地化等趋向可能会加速。 斯托继续说：“新型冠状病毒疫情的影响会在6个月、12个月仍是18个月内恢复？我认为这将取决在你地点的地域。但问题是我们是一个全球经济，曩昔20年的供给链流向了本钱最低的部门，不管谁是本钱最低的人，我认为这类动态将会改变。”
