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金年会-磷酸铁锂电池能量密度已经两年没变了……【钜大锂电】

时间:2024-01-14 作者:肥仔

首页>资讯中间>行业资讯 低温18650 3500 无磁低温18650 2200 过针刺低温18650 2200 低温磷酸3.2V 20Ah 21年专注锂电池定制 磷酸铁锂电池能量密度已两年没变了……

钜年夜LARGE|点击量:563次|2023年01月03日

摘要 头几天国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池,假如依照成组效力80%来计较,搭载这块电池的系统能量密度应当接近170Wh/kg。

头几天国轩高科发布了单体能量密度为210Wh/kg的磷酸铁锂电池,假设依照成组效力80%来计较,搭载这块电池的系统能量密度应当接近170Wh/kg。但现实上,据电车汇统计的新能源汽车保举目次信息来看,国轩高科在2020年全年给整车公司配套的磷酸铁锂电池系统能量密度最高的仅为141.66Wh/kg,而且国轩高科配套的大都磷酸铁锂电池能量密度都在140Wh/kg摆布,根基可以判定,这就是今朝国轩高科电池可以或许量产供给给整车公司的最高程度。

和之相对应的是,量产到整车利用的磷酸铁锂电池能量密度已两年没有较着转变,三元锂电池也是晋升愈来愈迟缓。而国轩高科此次发布的新电池,采取了此前并未年夜范围利用的硅负极,这一方式是不是完全解决了电池平安问题,今朝还未可知。

电池能量密度已见天花板

统计了自2019年至今每批新能源汽车保举目次中磷酸铁锂电池系统能量密度的最年夜值,数据显示,2019年第3批目次申报的车型搭载磷酸铁锂电池系统能量密度已到了161.27Wh/kg,到了最新发布的2020年第13批保举目次,这一数据仍是161.27Wh/kg,而且最年夜值这一数据时代几近没有转变。

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关在新能源汽车而言,阻碍其成长的一年夜身分就是动力锂电池,受限在电池的能量密度,电动汽车的续航里程就没法实现逾越式成长。不外这里存在着矛盾点,现阶段电池能量密度已接近天花板,每晋升一点都坚苦重重,但也并不是不克不及提高。

曩昔几天时候里,国轩高科提出了硅负极材料和预锂化手艺、蔚来的固态电池利用无机预锂化碳硅负极、智己汽车将搭载上汽和CATL配合开辟的采取掺硅补锂电芯手艺的电池,这些手艺都是在提高电池能量密度,而它们无一破例,都是从电池材料自己去解决,往细了说,是电池的负极材料。

正如前面提到的数据,磷酸铁锂电池能量密度已两年没有提高了,也就是说在现有的材料系统下,磷酸铁锂电池的能量密度依托今朝的手艺程度没法做到更高,三元锂电池也是如斯,曩昔一年时候里,电池能量密度几近没有转变,只能经由过程其他路子来解决。

硅负极材料,平安吗

国轩高科、蔚来汽车、智己汽车都是经由过程改变电池负极材料来到达提高能量密度的目标。今朝动力锂电池遍及采取的是碳(石墨)为主要材料的负极,其比容量已接近极限。而硅材料的质量比容量最高可达4200mAh/g,弘远在碳材料的372mAh/g,是今朝已知能用在负极的材猜中理论比容最高的材料。

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可是硅材料的问题也十分较着,硅在电化学反映中体积转变高达320%,弘远在现有的碳材料12%的体积转变,这类严重的体积膨胀和缩短,会造成材料布局的粉碎,极年夜影响电池的平安性。

有电池范畴的专家向电车汇暗示,研究若何解决硅负极材料形变问题的人良多,可是截至今朝并没有很好的方式,在尝试室中简直可以采取干涉干与手艺节制硅负极材料的形变在平安规模以内,但假设要知足量产电池的需求,完全确保装载在电动汽车上的电池不呈现问题,此刻还没法做到。

一个很好的例证是,比亚迪在发布美金片电池之时,公然了针刺实验的视频,证实了其平安性,可是近期这几回发布新电池手艺的公司没有一家发布了近似可以证实电池平安的实验。

2020年下半年,811电池是热点辞汇,背后的缘由除不竭刷新电池能量密度的极值外,就是频仍呈现的电动汽车自燃起火变乱。关在电动汽车行业而言,每次如许的平安变乱呈现,城市撤销一批消费者采办新能源汽车的动机,也会迎来上级主管部分的严厉处置。在是,811电池的火熄灭了。

电动汽车的成长前景是替换失落燃油车,而电池的用处就是知足续航里程的要求,只要可以或许确保平安,同时可以或许让电动汽车有着不低在现有燃油车的续航里程,目标就到达了。不管是210Wh/kg的电池仍是1000千米的续航,只有在完全解决了电池平安问题以后,才真正有价值。

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