业内助士暗示，纯电动车型电池利用周期约为3年摆布，到时车主会选择换车或换电池，选择“换电”模式的车主3年购车本钱将降落70%。 近日，财务部、工业和信息化部、科技部、成长鼎新委结合发布《关在完美新能源汽车推行利用财务补助政策的通知》（以下简称《通知》）划定，新能源汽车推行利用财务补助政策实行刻日耽误至2022年末，新能源乘用车补助前售价须在30万元以下（含30万元）。不外，为鼓动勉励“换电”新型贸易模式成长，采纳换电模式的新能源车可不受价钱条目的束缚。 此次在政策层面向换电模式的倾斜，是不是意味着换电模式迎来了成长的春季？中国城市报记者进行采访阐发。 充电与换电 谁唱主角？ 新能源汽车在快速成长的同时，也面对着很多挑战，此中最首要的是充电和续航问题，有关补能体例的争辩由来已久。今朝，新能源汽车充电模式逐步被公共接管，成为车辆能源补给的主流体例，换电模式成长之路却历经曲折。 在本年的全国两会上，全国政协委员、北汽团体党委书记、董事长徐和谊建议，经由过程车电分手的体例成长新能源汽车，和在空间重要的地域采取换电池的体例弥补能源，由此开启车电分手的新贸易模式。 值得留意的是，客岁以来，有关部分发布了多项鼓动勉励新能源车企成长换电模式的政策。 2019年6月，国度成长鼎新委、生态情况部、商务部结合发布的《鞭策重点消费品更新进级 通顺资本轮回操纵实行方案（2019-2020年）》提出，成长车电分手消费模式的新能源汽车产物、继续撑持“充换电”举措措施扶植。 另外，近日发布的《通知》也一样撑持“车电分手”等新型贸易模式成长。 蔚来汽车电源治理副总裁沈斐在接管记者采访时暗示，“车电分手”的利用模式理论上没有局限性，换电对当下电动车补能慢、续航不成进级和保值率低等一系列问题都是一劳永逸的解决方式。 “哪怕在可预感的将来，超充手艺再若何前进也没法在补能速度上与换电比拟。但这其实不意味着充电与换电是对峙的，多种模式该当配合成长，让用户按照本身场景进行自立选择。”沈斐说。 2019年12月，工信部副部长辛国斌在新能源汽车换电模式研究座谈会上暗示，充电与换电都是新能源汽车的能源补给体例，二者不是对峙的关系，各有优势和特点，应鼓动勉励包罗充电、换电在内的各类电能补给模式配合成长，不竭晋升新能源汽车的利用便当性。 近日，工信部发布的《2020年新能源汽车尺度化工作要点》中也提到，工信部将加速电动汽车整车、燃料电池汽车、动力电池和充换电范畴的重点尺度研制。 解决补能焦炙加强办事体验 “噪音小、无排放污染，驾驶感触感染很是棒。”贺书琛采办新能源汽车已3年了，且在北京市不受限行和充电桩的困扰。谈和新能源汽车的便当，他不由竖起了年夜拇指。 但回想起本年过年回内蒙古自治区呼和浩特时的场景，贺书琛仍心有余悸：“因为冬季续航削减，所以要时刻留意电量，动身时必需确保满电，开到半途就得下高速快充，抵家时电量根基又耗尽了。” 相较而言，换电模式车辆的补能速度可年夜幅缩短，能到达燃油车加油的耗时程度。 “全部换电时长根基是一首歌的时候。”沈斐暗示，在2017年NIO Day初次发布换电站时，就在舞台长进行了现场演示，换一块电池可以在3分钟之内完成。在累计跨越45万次的现实换电中，包罗车辆查抄和专员倒车进入换电站等全数进程，全部时长根基在5—6分钟，假如碰到突发环境转为专员手动换电，最长也不跨越10分钟。 沈斐认为，换电的补能优势在高速路上表现得特别较着。“蔚来当前在京沪、京港澳、G15上海至广州段高速上完成了换电站的铺设，毗连了我国最年夜的4个城市，在这些高速上，换电模式新能源车的超远程跋涉能力与燃油车比拟已根基持平。” 沈斐提到，换电站不但可以供给电池改换办事，还能供给电池进级办事，并对电池进行深度平安检测。“今朝99%的电池进级都在换电站完成，车主完全不需要去4S店。”沈斐说。 “在蔚来的产物设计初期，换电就作为焦点理念进行界说，是以至此生产的每台蔚来车辆，非论型号或设置装备摆设凹凸，均撑持蔚来的换电系统。”沈斐说。 提高保值能力下降购车本钱 据恒年夜研究院发布的《中国动力电池成长陈述：2019》数据显示，新能源汽车本钱中，40%集中在动力电池上，这使得同级别纯电动汽车本钱要比燃油车本钱超出跨越约30%。动力电池占整车较高的本钱比例，一向是新能源汽车消费的痛点之一。 贺书琛暗示，本身在2017年采办的新能源汽车约50%的本钱来自电池。利用3年后，电池利用价值空间年夜幅下降，假如此时选择出售，电池回购价值约为10%。 对此，沈斐暗示，比拟之下，换电模式会晋升电动车的保值能力。因为此前电池手艺的掉队和车辆不具有进级电池的可能，初期采办新能源汽车的车主不能不面临车辆年夜幅度贬值的实际。而换电的电动车则可以很年夜水平上避免，由于在发布多年以后仍然可以换上最新的电池。 另外，沈斐认为，本次补助新政向“换电”模式倾斜，也将下降消费者购车本钱。 业内助士暗示，纯电动车型电池利用周期约为3年摆布，到时车主会选择换车或换电池，选择“换电”模式的车主3年购车本钱将降落70%。 但值得留意的是金年会，国内关在换电站的根本举措措施扶植却进展缓慢。今朝国内乘用车的电池组安装尺寸其实不同一，分歧车企的电池几近没有通用性，电池箱的尺寸很难同一，给换电站造成麻烦。 对此，沈斐暗示，因为乘用车设计差别较年夜，分歧车型的布局和配件都各不不异，留给电池的空间和位置也纷歧样，是以电池尺度今朝难以同一。 “跟着手艺和市场的成熟，新能源车的续航将会处在更公道的区间内，车企友商增强合作，电池尺度也会慢慢获得同一。”沈斐说。
