中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教暗示，中国新能源汽车市场处在成长早期，因为部门整车和动力电池的质量不外关，产生自燃事务的数目较多。相较在燃油车，新能源汽车的自燃变乱更多遭到公家的存眷。 中国汽车报原文配图 每至夏季高温气候，电动汽车自燃的变乱就会进入多发季。在方才曩昔的5月，全国就接连产生数起电动汽车起火燃烧变乱，车辆不但触及造车新权势，也包罗造车“老炮儿”，更加严重的是，一位司机还是以不幸命丧火海。 可以说，不管当局相干治理部分，仍是行业组织、研究机构，抑或专业媒体，都曾无数次地强调电动汽车平安问题的主要性。但是就在这类高度正视之下，车辆依然屡“烧”不止。中国新能源汽车财产已走过十多年的成长过程，人们不由要追问，电动汽车自燃事实有没有“退烧药”？ 高度正视与高“烧”不退 “该当认可，电动汽车手艺的成熟度还不足，市场考验还不充实，消费者的信赖度还很懦弱，我们需要尽可能避免因一两次年夜的平安变乱而危险全部财产的成长。从这个意义上说，我们必需把平安放在首位。由于平安是一个‘否认性’指标，世界上没有绝对的平安，但寻求产物平安是企业的本分。企业要把产物平安成立在手艺前进和科学治理的根本之上，要以更多的投入，在设计、出产和实验验证的掉败和成功中不竭提高产物的平安程度。”2016年，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在一次行业论坛上，曾就电动汽车平安的问题对全部财产发出预警。彼时，我国新能源汽车市场正迎来爆发式增加，但平安问题的隐忧已有所闪现，以致在那时主管汽车工业的一名国务院副总理也在昔时的一次行业座谈会上，特殊强调要正视电动汽车的平安问题。 一个不容被轻忽又使人遗憾的实际是，我国新能源汽车市场虽在曩昔10年履历了一轮爆发式增加，整车和零部件相干手艺机能尺度按照补助政策的要求逐步提高，本钱也实现了不竭降落，但唯一未能较着改良的是恰好是产物平安问题。 一种不雅点认为，这与财产政策带来的影响有直接的关系。在国务院2012年发布的《节能与新能源汽车财产成长计划（2012～2020年）》中，对必然时候节点内新能源汽车的推行范围、动力电池模块比能量晋升、本钱降落方针等都做了明白的划定，但对平安问题则因相干尺度缺掉而只是强调，要鼎力推动动力电池手艺立异，重点展开动力电池系统平安性、靠得住性研究和轻量化设计。 “电动汽车各方面的机能都在敏捷晋升，续驶里程不竭增添、平均电耗量也鄙人降，出产本钱也鄙人降，但唯独根基还在‘原地踏步’的就是平安隐患。一次次的起火燃烧变乱影响的是消费者对新能源汽车的决定信念。“一名不肯流露姓名的动力电池企业高管认为，当局相干部分的高度正视应当落到实处，好比出台明白的要求并与赏罚挂钩。 主管部分再谈消弭隐患 多是存眷到本年5月持续产生的几起电动汽车自燃变乱，工信部设备工业一司在6月2日以视频会议体例组织召开增强新能源汽车平安监督工作会议，要求增强新能源汽车售后办事系统扶植，对呈现问题的车辆要采纳需要办法消弭隐患，果断遏制新能源汽车平安变乱产生。 此次会议强调，平安是新能源汽车财产成长的命门，出产企业作为平安第一责任人，必需高度正视、常抓不懈，切实实行质量平安主体责任。企业要不竭晋升整车设计制造和测实验证程度，增强对动力电池系统的平安防护和靠得住性验证；增强对动力电池等要害零部件供给系统治理，严酷把控质量；增强售后办事系统扶植，晋升新能源汽车专项维修调养程度，对呈现问题的车辆，要采纳需要办法消弭隐患，果断遏制新能源汽车平安变乱产生。 会议还要求，有关各方要各负其责、综合施策、抓实抓好新能源汽车平安工作。一是组织展开平安隐患排查和变乱查询拜访，加年夜对闲置车辆、营运车辆的核对力度，对不按要求展开核对、弄虚作假、存在严重质量平安问题的企业和产物，要按有关划定从严从重处置惩罚；二是进一步强化整车运行监测系统，组织展开新能源汽车三级监测系统运行环境查抄与效能评估，切实阐扬好监测平台感化，和早发现并消弭平安隐患；三是做好新能源汽车三项强迫性国度尺度的实行，答应企业按照本身环境提早履行强迫性国度尺度，各检测机构要严酷依照尺度要求展开检测工作；四是增强行业自律，做好宣扬指导，阐扬行业组织感化，营建财产成长杰出情况。 值得留意的是，5月29日，工信部设备工业成长中间方才发布关在实行电动汽车强迫性国度尺度的通知：在《通知布告》产物准入治理中提早实行《电动汽车平安要求》、《电动客车平安要求》、《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强迫性国度尺度。尺度增添了动力系统热分散实验，要求电池单体产生热掉控后，系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留平安逃生时候。 “5分钟不起火不爆炸这只是一个最低要求，时候越长就意味着平安保障越高，事实上企业可以做得更好。”在一名第三方动力电池PACK企业负责人看来，相对车辆燃烧带来的财富损掉，驾乘人员的生命平安是无价的，更应当被正视。 车辆自燃究竟是谁之过 “燃油车也会起火，但消费者在心理上可以接管，而产生在电动汽车身上仿佛就不可，其底子区分在在燃油车手艺已很是成熟，即便起火燃烧也多是油路老化破损等缘由，而电动汽车自燃多产生在质保期内，很多仍是购买不久的新车。”在另外一位动力电池企业人士看来，这与整车企业的产物缺少需要验证直接相干，“新能源汽车补助政策触及的手艺要求一年一个门坎，企业一年迭代一次产物，验证底子没做充实就把产物推向了市场。” 中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教暗示，中国新能源汽车市场处在成长早期，因为部门整车和动力电池的质量不外关，产生自燃事务的数目较多。相较在燃油车，新能源汽车的自燃变乱更多遭到公家的存眷。 在在清教看来，新能源汽车特殊是纯电动汽车产生自燃变乱有着多方面的缘由：在动力电池层面，一种环境是在利用进程遭到外力的碰撞、挤压致使电池包产生短路，进而自燃爆炸；另外一种环境是在充电时，因为动力电池治理系统，达不到要求或设计不公道，过充致使自燃变乱。另外，动力电池的平安性，重点在在电芯的一致性。动力电池由单体电芯成组以后，假如一致性做欠好的话，在分歧的放电功率下内阻纷歧样，致使电池组中的单个电芯可能呈现问题。 还业内助士认为，电动汽车平安变乱多发的一个主要缘由在在企业过度寻求动力电池能量密度的晋升，从而增添了平安风险。不外，前述第三方动力电池PACK企业负责人都暗示，这类不雅点有必然的偏颇的地方：“能量密度的晋升确切使得隔阂变得愈来愈薄，但完全可以经由过程更好的冗余设计来提高平安性。” “其实，我们应当对电动汽车起火燃烧有一个理性的熟悉。传统燃油车起火，大师可以泰然处之、理性看待，可一到电动汽车身上，似乎就成了‘谈虎色变’的话题。企业老总们常常也成心避开产物平安性的问题，其实越不公然会商，越晦气在问题的解决。“这位负责人说。 自燃难杜绝但平安性可有用改良 一家动力电池企业的手艺专家何进（假名）暗示，行业成长了这么多年，今朝市道上的量产动力电池都是颠末了针刺、挤压、热分散等一系列测试，概况上解决了平安性问题，但其自己触及复杂的化学转变，是一个有“生命”的个别。在动力电池出产出来今后，早期可能知足各方面的尺度，但颠末几年的利用，内部会产生转变，今朝国表里研究者都还没有完全熟悉到其生金年会命周期内的转变纪律。固然业界嘴上都说有法子解决平安性的问题，但还没有一家动力电池企业的产物是不呈现问题的。“电动汽车自燃现阶段生怕没法从底子上杜绝。假如想无穷接近‘杜绝’，只能经由过程不计本钱地利用高端材料，同时接管较低的能量密度。可是那样的产物因为本钱缘由没法量产，也不会被市场承认。”他称。 “良多时辰，这成为企业要面临的一道选择题。起首在理念上，是认为一万辆车最多只能烧一辆公道仍是最多烧三辆车公道？假如企业有更高的平安要求，就会在手艺上更守旧；反之，则会更激进。其次在本钱上，更好的材料和工艺意味着更多平安保障，但也意味着本钱的增添，需要企业按照本身环境去权衡弃取。”别的一家动力电池PACK企业负责人暗示，“好比，我们知道日产聆风以平安性著称，很主要的一个缘由就是其采取的动力电池并没有实现特殊高的比能量，最新一代的产物仅为224Wh/kg。” “这时候候就显示出强迫性尺度的主要性了。有了平安强迫尺度，企业就清晰本身的底线在哪儿，哪些风险是绝对不克不及冒的，哪些处所应当守旧一些。”前述动力电池PACK企业负责人暗示，“平安尺度需要成系统的成立，不但包罗动力电池平安，还要触及充电举措措施平安和整车平安。” 全部财产链需要构成协力 一名不肯签字的行业人士告知记者，因为监管系统、法令系统、尺度系统不敷完美，2017年之前出产的新能源汽车在其生命周期内存轻易产生变乱；但2017年、2018年以后，整车企业都提高了质量平安意识，行业监管也更加严酷，相干方面还出台了良多强迫性尺度，新能源汽车产生自燃变乱的几率年夜年夜下降。从这个意义上说，我们没需要“一朝被蛇咬，十年怕井绳”。 在清教认为，新能源汽车是一个生态系统，不该纯真地抱怨动力电池供给商或整车企业，车企、桩企、动力电池和其治理系统厂家四方面都有责任。动力电池供给商要出产一致性、平安性更好的电芯；电池治理系统企业要与汽车制造商紧密亲密共同。另外，跟着充电桩的普和，若何监控充电环境、操纵年夜数据和时预警，是充电桩企业值得思虑的工作。 “在将来5～10年内，动力电池范畴生怕很难呈现倾覆性的手艺立异。当务之急是要把锂电池这六年夜材料（正极、负极、隔阂、电解液、铜箔、铝箔）做好，让它们慎密地协同作战，在电芯上实现集成。好比，有的时辰可能正极材料做好了，能量密度提高了，但没有与之程度相匹配的电解液、隔阂，致使电芯整体程度难以晋升。总结起来就是，动力电池是一个生态系统，不克不及呈现‘木桶效应’。”在清教强调。 何进建议，今朝动力电池行业的尽力标的目的应是在下降本钱的环境下，尽可能实现更高的平安性。而为了不竭提高动力电池的平安性，需要多方面的尽力——有必然的冗余设计；投入足够资金，成立进步前辈的出产线；聘请谙练、高本质的工人，包管出产一致性。 在清教还提出，行业对动力电池在全生命周期内衰减后的平安性监控，还并没有制订相干的尺度，这是业界应当斟酌的一个问题。另外，需要改正行业和公家过度寻求高续驶、高能量密度的毛病熟悉。动力电池要统筹平安性和性价比，够用就好。 “零”视点——莫让电动汽车自燃成为“皇帝的新装” “平安也是规范出来的，要高度正视尺度、律例和监管的感化。尺度和律例，有些是颠末科学研究和论证定下来的，有些则是获得诸多教训后总结出来的。企业必需严酷按尺度和律例出产、治理、运营，监管部分则应当严酷法律，要使达不到尺度的产物和背规者付出应有的本钱，毫不能容忍劣币摈除良币。”这是中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2016中国电动汽车百人会夏日论坛上谈到电动汽车平安性时所说的一席话，笔者深觉得然。 但是，企业在电动汽车起火燃烧变乱产生后千篇一律的立场和处置方式，实在让人没法发生好感。据领会，几近所有的企业都力求尽快相安无事，最好使其消逝在人们的视野外，美其名曰消弭“负面”。而假如事务一旦“不幸”被普遍报导，它们也常常讳莫如深或避重就轻。车辆起火的真实缘由，公共很难知晓。 企业的心思其实很轻易理解，它们担忧这些晦气信息，对本身的品牌形象和产物发卖造成影响。但从企业和行业久远成长的角度看，杀鸡取卵莫非不才是最年夜的隐患吗？ 试问，假如电动汽车产生了自燃变乱，企业有关部分快速进行了处置没有造成新闻传布，该公司的最高带领层若何知晓真实环境，进而做出响应的改良？试问，假如平安变乱被轻描淡写，一旦事务发酵，通俗公共会不会反而提出更多质疑？ 笔者还想追问，在当局部分监管层面，是不是真正对在产物平安性上有过掉的企业进行了响应的赏罚？到今朝为止，笔者只看到了一些问题车辆的召回，而赏罚性的办法还没有听闻。固然，在新能源汽车成长早期，更多的应予以鼓动勉励；但也恰是在成长早期，就该从严要求，该奖则奖，该罚就罚。时至本日，我们需要反思，当初制订的补助政策是不是应与产物平安性慎密挂钩，而非一味地寻求动力电池的能量密度。 只有当通俗消费者驾乘电动汽车时具有与燃油车一样的平安体验，新能源汽车才有望迎来真实的市场化年夜成长。
