颠末近几年的成长，电动汽车在国内已构成了必然范围，车电分手作为充电桩和充电站等“充电”模式的弥补方案，对车企、消费者甚至整车财产链而言无疑均存在利好。接下来，等候在政策的鞭策下，企业的配合摸索下，车电分手模式可以慢慢走上正轨，并迎来更年夜的成长通道。 图/蔚来汽车官网 自蔚来汽车正式上线BaaS（电池即办事）方案后，“车电分手”一时候成为车企竞相结构的新阵地。紧随蔚来的程序，哪吒汽车正在经营一个名为“电池银行”项目，固然具体方案还没有发布，但焦点聚焦在“车电分手”的发卖模式上；另外，前脚刚在美国“纽交所”成功上市的小鹏汽车，后脚便最先推出其全新的电池租赁打算。除这几家造车新权势外，传统汽车品牌荣威也对外公布浏览“车电分手”模式。 政策助推车电分手成长历程 其实，早在2011年，国度电网就曾推出“换电为主、插电为辅、集中充电、同一配送”的新能源汽车根基运营模式，可是2013-2014年因为新能源汽车数目不足、换电生态还没有成立等缘由被弃捐。 直至本年4月，财务部等四部委结合发布《关在调剂完美新能源汽车补助政策的通知》，明白撑持“车电分手”等新型贸易模式成长，要求新能源乘用车补助前售价须在30万元以下（含30万），同时为鼓动勉励“换电”等新型贸易模式立异成长，对采纳“换电”模式的新能源汽车产物不履行30万元限价要求，自此换电模式正式被纳入补助范围当中。 在随后举行的全国两会中，换电模式首度被列入“新基建”的内容当中，新能源根本举措措施扶植中的“扶植充电桩”更是改成了“增添充电桩、换电站等举措措施”，鼓动勉励各类充换电举措措施的相互联通。 另外，7月23日，工信部流露，《新能源汽车财产成长计划（2021-2035年）》已上报国务院，下一步会同相干部分鼎力推动充换电根本举措措施扶植，进一步完美相干手艺尺度和治理政策，鼓动勉励企业按照利用场景研发换电模式车型，并将在北京、海南等地展开试点进行推行。 车电分手直击新能源用户痛点 在盖世汽车研究院资深阐发师看来，车电分手之所以遭到政策的鼎力搀扶，与当前新能源汽车推行利用进程中存在的痛点不无关系。“2019年下半年以来，国内新能源汽车销量增速年夜幅放缓，补助年夜幅度退出致使当前制造本钱难以消化，新能源整车发卖价钱依然偏高，同时因为充电根本举措措施效力不足、自有泊车位欠缺、电网共同扩容难度较年夜等致使充电桩扶植不金年会和预期，利用便当性年夜打扣头，车电分手的推出可谓应运而生。” 中国汽车手艺研究中间有限公司副总司理吴志新在2020年泰达论坛上直言，车电分手模式根基可以解决所有纯电动汽车用户的痛点。“起首，车电分手在转移整车企业在经济压力的同时，极年夜水平的下降了用户购车本钱。其次，电池集中充电、治理、保护，能更好的解决平安问题，电池寿命也获得耽误。最后，不带电池的新能源车，二手车残值评估不成问题，保值率可能比传统车还高。” 以车电分手傍边的换电模式为例，其具有以下五年夜优势：第一，换电模式的车电分手，可以年夜年夜下降消费者购车的本钱；第二，换电池时候乃至比加一箱油的时候还要短，可以增添消费者出行的便捷度；第三，是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与治理，有益在耽误动力电池的寿命、晋升电池的平安性；第四，可以操纵峰谷优惠电价进行充电，从而下降充电本钱；第五，消费者可以按照天天的行驶里程斟酌当天租几多电，节俭能耗。 车电分手相干尺度亟待完美 车电分手益处虽多，可是作为一种全新的贸易模式，在具体实行进程中仍面对很多挑战。起首是尺度不同一，分歧车企、分歧车型的电池规格一样，没法做到通用性兼容，制约换电模式的普和。本年8月中旬，由北汽新能源、蔚来、中汽中间等单元牵头草拟的GB/T《电动汽车换电平安要求》经由过程审查。但今朝这个尺度是一个“保举性国度尺度”，其他车企和运营商是不是会遵照此尺度还存在好处纠葛的问题。 其次是范围化问题。国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚曾指出，车电分手想要构成范围化，还需要解决一系列的问题，好比良多车企都有换电手艺，但都是电池组整体改换，不以尺度化为根本，就很难实现跨车型、跨品牌推行。假如做不到跨品牌推行，也就造成了车企运营和治理换电站本钱高企。 针对此，吴志新建议车电分手的搭建可从北京、广州等城市的出租车入手。“年夜城市的出租车司机是对快速充电需求最高的群体，而且出租车型号较同一，知足了换电模式的尺度化需求。我小我认为，北京的10万台出租车差不多可以支持起一个模式的搭建。模式搭起来，后续就可以带动私人车用户选择换电车型。” 工信部调研员白华坦言，新能源汽车仍处在财产成长早期，工信部对充电、换电各类手艺线路连结开放立场，鼓动勉励企业多种体例摸索成长，堆集经验，工信部也会完美相干政策做好支持。 他还提到，财产需要梳理车电分手模式今朝仍存在的难点问题，配合尽力协同推动，建议先以企业尺度、集体尺度的体例展开尺度研究，工信部也会带动处所工信司局制订相干政策，建立试点增进财产成长，撑持鼓动勉励企业展开换电车型研发和出产。 车企积极摸索“车电分手”贸易模式 短时候内，车电分手尺度明显难以同一，可是在一系列政策的鼓动勉励下，同时为了尽快解决新能源汽车存在的痛点，一众车企纷纭最先在“车电分手”范畴睁开摸索。 广汽新能源汽车有限公司总司理古惠南指出，当下“车电分手”首要有两种体例：一种是物理分手，即电池可以拆解出来进行换电；还一种是贸易模式分手，好比把电池拿出来租赁、分期付款，可是电池没法改换。 车电的物理分手即换电，在这个范畴走到前面的有蔚来汽车和北汽新能源。早在2017年发布NIO Power最先，蔚来就在换电手艺范畴睁开摸索，2018年首坐换电站投入运营，2019年换电站扶植已跨越100座。本年8月20日，蔚来正式发布电池租用办事BaaS（Battery as a Service），标记着其换电模式进入全新阶段。 2018年，北汽团体周全向新能源转型，同时最先换电模式贸易化利用。彼时，北汽新能源副总司理张青平提出，“换电模式的优错误谬误都很较着，就今朝的手艺程度和市场状态来讲，比力合适在营运车辆上推行。”今朝，北汽新能源在全国19个城市运营换电出租车1.8万辆，累计改换电池480万次，在全国建有充换电站187座。 另外一种则是情势多样的贸易模式分手，如文章开篇所提到的哪吒汽车的“电池银行”，小鹏汽车的电池租赁打算均属在此类。在业界看来，车电的贸易分手模式带来的直接利好即是进一步下降整车采办门坎，从而带动销量晋升。 据领会，小鹏汽车电池租赁打算区分在全款购车、分期购车方案，其用七年超长分期办事分摊电池本钱，七年费用付完后，终究用户可取得电池所有权，别的电池融资租赁打算中的车身价款也能够经由过程最低30%的首付采办，年夜幅下降购车的资金压力。不外，受市场需求、收集结构和金融政策履行等缘由，该打算仅在国内部门地域以试点的体例实行。 小结：颠末近几年的成长，电动汽车在国内已构成了必然范围，车电分手作为充电桩和充电站等“充电”模式的弥补方案，对车企、消费者甚至整车财产链而言无疑均存在利好。接下来，等候在政策的鞭策下，企业的配合摸索下，车电分手模式可以慢慢走上正轨，并迎来更年夜的成长通道。
