最近几年来欧洲新能源车市场成长可谓迅猛，从数据上看，本年7月欧洲八国新能源车销量到达9.97万辆，同比增加214%。此中德国、法国和英国销量别离为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增加289%、298%和286%。 近日，法国电池出产厂商Verkor公司公布，将在2023年在法国开通运营一家年产量为16GWh的锂电池出产工场，并按照市场成长再将其年产量扩年夜至50GWh。据悉，Verkor公司出产的电池将用在电动汽车（EV）和固定式储能范畴。 这不是近期有关欧洲动力电池商的独一动静，在现在动力电池市场由中日韩鼎足之势的款式以外，来自欧洲的新权势正在不竭突起，例如瑞典Northvolt、英国Britishvolt、挪威Freyr等一系列厂商正在积极结构。 最近几年来欧洲新能源车市场成长可谓迅猛，从数据上看，本年7月欧洲八国新能源车销量到达9.97万辆，同比增加214%。此中德国、法国和英国销量别离为3.59万辆、1.70万辆和1.56万辆，同比增加289%、298%和286%。 在欧盟履行的最严汽车碳排放尺度在欧洲列国禁售燃油车打算的达摩克利斯之剑的高悬之下，欧洲车企正在以疯狂的速度抓紧推动其新能源项目。而作为新能源汽车最主要的部件之一的动力电池同样成为各年夜电池商争取新市场的计谋要地。 一向以来，动力电池范畴显现中日韩鼎足之势的款式，以2019年全球动力电池装机量来计较，宁德时期、松下、LG、比亚迪、三星SDI位列前五。所以对正在蓬勃成长的欧洲新风口来讲，以中日韩为首的动力电池年夜军，正在前仆后继地抢滩欧洲地盘，积极在欧洲建厂扩年夜出产，例如宁德时期的图林根电池工场，打算在2021年投产。此次开工面积为23万平方米，出产线包罗电芯和模组产物，估计到2022年可实现14GWh的电池年产能。 可是跟着欧洲市场逐步遍及中日韩电池商后，来自欧洲本土的动力电池新权势也在悄然起家。2017年，欧盟成立了号称“电池空中客车”的电池财产同盟工作组，戴姆勒、西门子、巴斯夫和汽车巨子雷诺等一些年夜型公司均有介入，据相干数据显示，2018年欧洲对锂电财产链的投资不到50亿欧元；到了201金年会9年，这一数字猛增至600亿欧元，同比增加11倍。在年夜量资金和政策的倾斜之下，欧洲动力电池厂商最近几年来成长敏捷。 近期，除Verkor公司的扩产动静以外，有着欧洲宁德时期之称的瑞典电池企业Northvolt也一样公布，为其年产量60GWh电池出产工场的融资和投资迄今已跨越30亿美元，公司打算在瑞典和德国扶植超等工场。但是来自欧洲新权势的不竭还击并没有减速的迹象， 据BMI猜测，到2030年，欧洲将最少有16家工场投产，年产量为446千瓦时。这将使欧洲成为仅次在中国的第二年夜锂离子电池出产国。 也许正如宁德时期董事长曾毓群在近日的演讲中所言，‘’本年上半年，我们的新能源汽车的销量降落的很是利害，大师可以看到欧洲增加52%，我们降落了44%，一进一退，本年很是清楚。我本身的猜测，本年全部欧洲的电动汽车的发卖量跨越我们中国，我们中国世界第一的市场，本年会被欧洲抢走电动车市场。我们很是疾苦，我也呼吁列位在坐的带领，还列位政策制定者，汽车财产的消费者，能不克不及不要起那末年夜早，赶个晚集，由于我们把根本举措措施全数做完了，人家最先热卖。‘’ 欧洲新能源汽车市场的快速成长给了国内动力电池厂商一次很好的机遇，可是跟着欧洲本土企业的攻城略地，加上日韩企业延续的竞争，若何继续开辟这块丰沃的地盘则成为电池商们需要思虑的问题，欧洲市场也将成为列国电池巨子们下一个白刃战的计谋高地。
