首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：460次|2022年12月29日 近日，一辆广汽新能源AionS车型自燃激发业内存眷。 据媒体报导，蒲月十八日，广州杨桃公园南门东侧泊车场内一辆广汽新能源AionS突发自燃。从社交媒体上发布的现场照片来看，该款AionS车身侧面印有ONTIME字样的拉花，为如祺出行平台车辆。而从收集上传播的视频来看，这辆AionS那时是停在车位上，不在充电状况，车内也没有司机，在静止状况下产生了自燃。 针对此事，《逐日经济新闻》记者向广汽新能源方面求证，但截至记者发稿，广汽新能源方面还没有答复。 自燃不是811电池的锅？ 标称电压：21.8V标称容量：15mAh电池尺寸：51×80×236mm利用范畴：便携式激光装备、蚀刻机、打标机 关在上述AionS车型自燃的缘由，外界会商很是强烈热闹。有网友认为，上述AionS自燃和2019年四月二十一日TSLAModelS地库起火事务相像，车辆都是先冒烟再燃烧。斟酌到本次自燃的AionS是网约车，不解除持久不调养检测的可能性。 有阐发则认为，此次自燃变乱要归罪AionS搭载的CATLNCM811三元锂电池。据领会，CATLNCM811三元锂电池正极材猜中镍钴金年会锰配比为8:1:1，电池镍含量比例较高，固然能量密度会新增，车辆的续航能力会晋升，但电池的热不变性会下降，平安风险随之新增。 不外，有不雅点认为，从社交媒体上发布的现场视频来看，AionS起火最严重的是车尾，而且向车头舒展，可以判定车尾是AionS的着火点。而电动汽车的电池是平铺在底盘上，所以由此判定起火是由于电池，其实不公道。 在收集 北京年夜学传授其鲁也曾暗示，固然锂电池是新能源汽车的焦点零部件，但电动汽车自燃的缘由各类各样，不克不及全数归罪在电池。 充电温度：0~45℃放电温度：-40~+55℃-40℃最年夜放电倍率：1C-40℃放电容量连结率：0.5C放电容量≥70% 据记者领会，此次自燃的AionS并未搭载CATLNCM811三元锂电池。今朝，AionS共有两种续航版本的车型，续航里程别离为410km和510km，别离搭载CATLNCM523三元锂电池和NCM811三元锂电池。此前，一名广州地域的如祺出行平台网约车司机曾告知《逐日经济新闻》记者，如祺出行平台旗下的AionS都是续航里程为410km版本的车型。这意味着，本次自燃事务极可能和CATLNCM811三元锂电池无关。 811电池仍存争议 值得留意的是，CATL的811电池平安和续航不服衡一向是业内论的核心。从《逐日经济新闻》记者对最近几年来电动汽车自燃变乱的不完全统计来看，因电池问题而呈现自燃的车型，大都搭载的是三元锂电池。同属三元锂电池的811电池，天然也难以解脱外界对其平安性的质疑。 ：广汽新能源官网 据领会，811电池正极材猜中的镍钴铝采取8:1:1的比例进行搭配。在动力锂电池中，高活性的镍元素比重越年夜，正极材料的热不变性就越差。具体表示为，当电池碰到高温、外力等冲击，更轻易激发热掉控。充电时，呈现气体使电池呈现鼓包。所以，811电池被认为是在更高镍含量电池上市之前，不变性和平安性有待晋升的动力锂电池。 我国汽车动力锂电池财产立异同盟副秘书长王子冬曾暗示：我们之前就领会811三元电池的能量密度高，可是在平安问题没有解决的环境下谁敢用？ 据王子冬流露，国内对平安性要求较高的车型，如年夜型客车等，很少采取三元锂电池，缘由在在这些车辆要进行强检，必需做的测试项目包括热掉控测试，而三元锂电池没法经由过程这一检测。比拟之下，乘用车的电池组则不要做这项热掉控实验，缘由是通不外测试。恰是基在此，有阐发认为，乘用车利用的三元锂电池在平安性方面使人耽忧。 事实上，车企也在积极经由过程一些手艺路子来晋升811电池利用进程中的平安性。如，宝马X1PHEV就经由过程在主导传热的路径上加隔热材料，对热舒展进行阻隔，构成防火墙的结果；合众U则经由过程电池恒温系统来包管电池平安。 上一篇：CATL拟摸索新电池营业，将来两年扩年夜产量 下一篇：CATL研发无钴电池，将供货TSLA!A股又要上演"杀钴行情"？ 在2018广汽车展上，广汽新能源全新车型AION S正式发布。新车是广汽新能源第二代纯电专属平台GEP上的首款车型，巡航里程跨越600km。 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 285瓦时/千克，700瓦时/升 100C延续放电 80℃高温轮回200周 上限电压4.45V，平台电压3.85V 1防爆 200Wh/kg高能量密度 改性三元化学系统
广汽新能源Aion S自燃引热议 811电池：和我无关 
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