多位受访人士指出，与2009年声势浩荡的汽车下乡比拟，这一次的新能源汽车下乡勾当实行规模和力度均有所降落，但三线以下城市和农村地域的电动化出行潜力庞大，特殊是在新能源汽车销量整体乏力、行业生态剧变确当下，新能源汽车走向田间地头意义深远。 7月15日，工业和信息化部、农业农村部和商务部结合发布《关在展开新能源汽车下乡勾当的通知》，将在2020年7-12月组织实行新能源汽车下乡勾当：拟在青岛市放置1场启动典礼，在海口市、昆明市、成都会、太原市进行4场专场勾当。截至今朝，已吸引包罗北汽新能源、长城汽车、比亚迪在内的10家自立新能源车企、16款车型介入。 据领会，此次勾当并没有国度同一尺度，企业自愿加入，具体促销方案也由处所当局和厂商自行决计。多位受访人士指出，与2009年声势浩荡的汽车下乡比拟，这一次的新能源汽车下乡勾当实行规模和力度均有所降落，但三线以下城市和农村地域的电动化出行潜力庞大，特殊是在新能源汽车销量整体乏力、行业生态剧变确当下，新能源汽车走向田间地头意义深远。但受制在根本举措措施滞后、采办力不足等近况，新能源汽车畅行乡下并不是易事。 是实际需求 更是将来增量市场 新能源汽车下乡，是在我国新能源汽车销量持续12个月同比下滑的布景下出台的。中汽协数据显示，本年1-6月，我国新能源汽车销量为39.3万辆，同比降落37.4%。寻觅增加新动力，已成为新能源汽车行业成长确当务之急。 “之前拉动新能源汽车‘上范围’的主导气力——网约车、出租车等对公市场，本年呈现了萎缩，可否继续主导新能源车市还需要不雅察。”在中国电动汽车百人会副理事长张永伟看来，三四线城市和农村市场，行将释放庞大的灵活化出行需求，极可能成为我国新能源汽车成长的新动力。 “农村生齿活动性较年夜，但生齿范围高达6亿，农村公路总里程有404万千米，如许广漠的市场和人群，应当成为新能源汽车的主要发力点。”在中国汽车百人会日前举行的第一届汽车市场与消费论坛上，中国汽车工程学会名望理事长付在武说。 事实上，汽车下乡对销量的强力提振已有先例。2009年，我国第一次推出“汽车下乡”勾当，经由过程对农人购车、换购等实行补助和购买税优惠，点燃了农村汽车消费的热忱。受益在此，2009年我国汽车销量猛增至1364.48万辆，同比增加46.15%，一举成为全球汽车产销第一年夜国。 “新能源汽车销量不克不及终年在100万辆摆布打转，需要寻觅新的、延续的爆发点。一二线城市新车消费和公共范畴燃油车替代量冲破100万辆，到达200万辆，甚至将来不竭翻番也是不敷的，要把泛博的三线城市以下的市场充实调动起来。”云度新能源汽车股分有限公司CEO林密暗示，城镇和乡镇市场是发生增量的最好选择。 在此布景下，中国电动汽车百人会理事长陈清泰估计，我国汽车新增市场将从东部向中西部、从一二线城市向三四线城市和农村地域扩大和转移。“近十年摆布，农村地域微型和小型私人车进入增加期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增加至2018年的22.3辆。依照农村居平易近可安排收入年均增加10%测算，到2030年，农村汽车千人保有量有望到达160辆，总保有量将跨越7000万辆，新增部门完全有可能导向电动汽车。” 公共充电根本举措措施匮乏 燃油车是首要竞争敌手 在众车企蠢蠢欲动的环境下，三线以下城市和农村地域对新能源汽车的接管水平到底若何？ 据记者领会，最近几年来，低速电动车深受三四线城市和农村市场爱好。这类车型续航里程在100千米摆布，速度低在70km/h，外形、布局、机能与燃油汽车近似。截至今朝，国内低速电动车保有量跨越600万辆。 “这类车能避风遮雨，供人乘坐和少许载货，在没有取得天资、路权，没有补助的环境下，2011-2017的销量年均增加达66%。”陈清泰说，这反应出本地居平易近对出行电动化的接管水平很高。 北汽营销公司产物与贸易模式立异中间市场研究部部长赵新智也坦言，今朝农村低速电动车售价在5000元到2万元之间，三轮车、摩托车的价钱更低，电动汽车想对这部门市场进行进级，今朝的售价仍是超越了农村家庭采办力。 据领会，本次下乡的车型首要是微型和小型车，价钱在几万元到十几万元不等。 “5万元是朋分线，跨越5万元的车型发卖难度就增添了。”张永伟认为，农村用户对价钱更加敏感，而今朝市场上知足需求的产物较少，比拟燃油车竞争力较低。 低廉的价钱是攻占农村市场的重要身分。但林密也指出，汽车是耐用消费品，车企要做一个持久鉴定，即在将来5到10年，甚么样的车型能成为主流，要阐发消费者的需求。“这不单单是低速电动车进级高速电动车，更多是去抢占燃油车客户。” 事实甚么样的车型真正合适村落？中国电动汽车百人会近日发布的《中国农村地域电动汽车出行研究》陈述指出，将来3—5年，企业在农村地域推行的电动乘用车以价钱亲平易近、设置装备摆设适用的微型、小型车为主。首要参数为续驶里程150-300km、电池容量20-30kWh、采取慢充、车辆售价4万元摆布。 国度新能源汽车立异工程组组长王秉刚认为，车企在产物设计上还要下工夫，针对农村市场设计出合适其需求的产物，来感动消费者。他进一步给出了产物画像：平安、皮实，维修需求小，斟酌到山区用车需要包管爬坡能力，动力性不低在100千米/时，同时开辟一些辅助装备，让电动汽车不但作为交通东西，还可以作为各类现代化农业机械和东西的可移动电源。 另外，根本举措措施和配套办事相对滞后一样是新能源汽车“下乡”的一年夜挑战。赵新智指出，公共充电根本举措措施缺少，购车只能在家庭四周驾驶，难以中远程利用，“低速电动车和三轮车不需要天资，而电动汽车上路需要驾照，部门农村用户不具有考取驾照的技术。” 落实是要害 亟需“一揽子”政策撑持 基在上述实际，新能源汽车下乡若何落实才是要害。 据领会，车企方面积极性颇高，为响应新能源汽车下乡勾当要求，纷纭带来了实惠“年夜礼包”，例如消费者购车便可享受2000元至8000元不等的优金年会惠。 但王秉刚认为，车企积极只是根本，新能源汽车下乡要获得实效，还需出台一系列政策。“持久以来，我们疏忽了三线以下城市和农村地域。现有政策根基上都是针对年夜中城市切入的。要怎样鼓动勉励农人？根本举措措施怎样解决？今朝还没有一个明白的政策。” “建议对新能源汽车下乡产物赐与10%的补助，同时对燃油车旧车置换再赐与一些补助，总额在1万摆布，加上车企的优惠额度，就可以很好地吸援用户采办。”在赵新智看来，针对新能源下乡的政策要有明白的指向性，尽可能货泉化，而且充实斟酌农村用车所需的举措措施、金融和办事政策，打出一套“组合拳”。他进一步呼吁尽快出台低速电动车的尺度，以晋升新能源汽车的平安性和品质感，“建议交通治理部分推出合适农村用户的电动汽车驾照培训，答应纯电动汽车作为测验车辆。” 在根本举措措施方面，林密认为，村村之间、村镇之间、镇县之间的快充举措措施应进一步完美，从而扩年夜利用半径，解决用户的里程焦炙，这在初期推行阶段十分主要。金融方案层面，林密建议企业推出低息、无息贷款，减轻用户采办承担。“另外，要做好售后办事的闭环。农村生齿密度不高，汽车发卖收集很少能深切到村级别，做得不敷注意，但这正是市场口碑的主要载体。” 长安新能源汽车科技有限公司营销部副总司理冯中伟称，新能源汽车的产物特征、驾乘品质、利用本钱，在利用进程中才能体味到，消费者对新能源汽车产物的认知还需进一步晋升，行业和车企要配合做好新能源汽车产物优势的推行。 鉴在分歧地域根本前提的差别，《中国农村地域电动汽车出行研究》建议采纳随机应变、按部就班，分地域、分阶段的电动化路径：导入阶段，以电动乘用车下沉产物和进级的低速电动车导入农村市场，重点在东部沿海等农村地域展开电动化出行示范；成长阶段，经由过程产物多样化扩年夜农村电动化市场；成熟阶段，农村电动化出行进入完全市场化阶段，电动汽车在农村地域最先普和。
