据《日经新闻》报导，本田汽车（Honda Motor）正斟酌在加拿年夜扶植新的电动汽车和电池出产举措措施。该项目标总投资额可能到达2万亿日元（当前约合996亿人平易近币），将成为日本汽车制造商投资金额最高的项目之一。 据悉，本田正在评估选址，此中包罗位在安粗略省现有汽车工场四周的地址。据估计，本田将在2024年末前做出决议，而新工场最早将在2028年投产。 若这一打算顺遂落地，加拿年夜工场将成为本田全球第三座电池工场，北美第二座电池工场。 对此动静，本田回应称，今朝暂无可表露信息。 值得指出的是，正在斟酌中的加拿年夜工场，本田打算以此最先制造自研电池。 已计划两座合伙电池厂 在电动化供给链的构建方面，本田的计划是与从电池和资本采购、到资本轮回范畴的各类合作火伴成立计谋合作火伴关系，构建以Honda为焦点的安稳价值链。 本文将首要阐发本田的电池供给链构建。 从近两年的动作来看，本田是经由过程外采、合伙、自研三亨衢径周全结构电池供给环节。 外采方面，在北美，从通用汽车“Ultium”平台采购；在中国，增强与宁德时期的合作，两边在2022年告竣了计谋合作——在2024年至2030年间，本田将从宁德时期估计采购123GWh纯电动车动力电池；在日本，从前景动力采购电池，用在轻型商用纯电动车。 另外，本田的电池供给商还包罗中立异航，后者在客岁获得了向本田正式供货的资历，将为e:NP1和e:NS1两款车型供给电池。 合伙方面，今朝本田与LG新能源和GS YUASA各计划了一个电池厂。不外，合作体例存在区分，与LG新能源的合伙厂偏重出产，与GS YUASA的合伙厂则偏重开辟。 具体来看，2022年10月11日，本田和LG新能源结合公布将在美国俄亥俄州新建一座合伙汽车电池厂，计划产能40GWh，早期将投资35亿美元，但整体投资金额估计将到达44亿美元。今朝，两边已投资2.1亿美元。两边的合伙企业LH Battery（LG新能源51%，本田49%）已在2023年3月最先扶植，估计将在2024年年末落成，2025年年末投产。 2023年1月，GS-YUASA和本田打算成立一家新的合伙公司，将在电池和材料开辟，和本钱投资方面阐扬焦点感化。该公司将在2023年末成立。 5月，据日经报导，本田和GS-YUASA将投资约4300亿日元，合作出产用在电动汽车和家用的电池。两家公司将在日本建造一座新工场，方针产能将最少到达20GWh。 至在自研电池结构，也是本田的重点计划之一，将鄙人文具体睁开。 本田打算构建的电池价值链（图源：本田中国） 固态电池是自研主线路 2020年月后半期，本田将加速自立研发历程，不再纯真依托外部采购。而这个计划傍边，有两个要害脚色，且固态电池是自研的首要线路。 一是GS-YUASA。本田打算经由过程与GS-YUASA成立的合伙企业，开辟年夜容量高功率的纯电动车用液态锂离子电池，同时打算在2024年启用全固态电池的示范出产线，所出产的电池将用在2020年月后半期推出的车型。 二是SES。2021年12月，本田与SES Holdings Pte. Ltd.签定了一项锂金属电池结合开辟和谈，而且还将取得该公司与艾芬豪归并后，在纽约证券买卖所上市的SES AI Corporation（下称“SES”）的年夜约2%的股权。 那末，两年曩昔了，本田与SES的合作进展到哪一步了？今朝还没有可知，由于尔后两边并未对外发布具体信息。 不外，我们可以拐弯抹角，从SES切入。在本田之前，SES已别离和通用汽车、现代汽车签订了结合开辟和谈。签约后的第二年，即2022年，SES又接踵与通用汽车、现代汽车别离签定了锂金属电池A样品的合作和谈。 用时近两年后，终究在2023年12月13日，SES发布了最新的100Ah锂金属电芯测试数据陈述，并公布已与一家车企正式签订锂金属电池B样品和谈。可是，SES并未发布具体车企。 据测试数据，105.8Ah的电芯在低功率（C/10）、室温25摄氏度的前提下，质量能量密度可以或许到达399Wh/kg，体积能量密度可以或许做到862Wh/L，但电池轮回次数依然在测试中。 总的来讲，SES的锂金属电池今朝已进入B样品阶段。 计谋贮备 本田的电动化转型计谋包罗两部门，别离是二轮车和四轮车的电动化。 在二轮电动化方面，本田打算到2025年，在全球市场推出10款以上电动二轮；到2030年，电动二轮的销量力争到达350万辆，占二轮总销量的15%摆布。 在四轮电动化方面，本田的方针是到2030年，在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量跨越200万辆；到2040年，只发卖纯电动汽车和燃料电池电动汽车。 明显，在清楚明白的计划下，本田对动力电池的需求是肯定且强劲的，提早对电池供给链进行全球结构，或说是计谋贮备，有益在将来年夜范围出产的产能配套。
