跟着新能源汽车出海加快，动力电池财产链上下流企业也纷纭在海外建厂。除自建海外工场外，也有企业选择与第三方合伙建厂的模式。 “出海”已成为中国新能源汽车财产链包罗动力电池行业的主题辞。不但产物要“出海”，并且海外建厂也在延续升温。特别本年以来，动力电池企业加快了海外建厂程序。据不完全统计，截至今朝中国动力电池企业已建成、在建和计划扶植的海外工场累计产能已跨越360GWh。 海外建厂延续升温 今朝，我国多家动力电池企业正在开启新一轮海外扩产潮。特别是市场份额持久处在领先地位的宁德时期和比亚迪，近期纷纭将眼光瞄向了欧洲，此中匈牙利俨然成了动力电池企业进军欧洲的桥头堡。 在匈牙利的第二年夜城市德布勒森，由宁德时期投资73.4亿欧元打造的欧洲最年夜动力电池工场正在顺遂扶植中。新工场计划电池产能高达100GWh，建成后将出产新一代更平安、更高效的电动汽车磷酸铁锂超充电池。 近几个月来，中国电池制造商亿纬锂能也决议增添在匈牙利的投资。该项目一样选址在匈牙利汽车行业的首要中间之一——德布勒森。由中国母公司100%控股确当地分公司EVE Power匈牙利公司已签订采办现有占地45公顷的工场。该工场将进行革新以出产圆柱电池。该项目估计投资高达100亿元人平易近币，并缔造1000个就业岗亭。本年以来，亿纬锂能已结构了三座海外出产基地，别离位在匈牙利、马来西亚和美国，其本年上半年的海外营业营收占比跨越30%。 别的有动静称，比亚迪也打算在匈牙利成立电池组装厂，为特斯拉柏林工场供给动力电池。今朝新工场项目已在慢慢推动中，比亚迪已在匈牙利本地最先雇用相干工作。 估计到2031年末，匈牙利的动力电池产量将到达207GWh，跃升为欧洲最年夜的锂电池出产国。此中，跨越175GWh的计划产能未来自以中国企业为主的市场带领者。最近几年来，匈牙利已成为汽车零部件出产中间。有益的劳动力本钱和当局的鼓励办法，和积极追求投资的政策，城市促使亚洲电池制造商和相干供给链企业在该国设立欧洲营业。 固然在范围上不和匈牙利激进，德国倒是较早采取中国动力电池企业的欧洲国度。早在2019年，宁德时期就在德国图林根州扶植了首个海外工场，总投资18亿欧元（约合123亿元人平易近币），计划产能14GWh，该工场在2022年末实现锂离子电池电芯量产。 本地时候2023年9月16日，国轩高科位在德国哥廷根的首条电池产线投产，这也是该公司在海外的第一座电池工场。哥廷根工场总计产能计划为20GWh，估计分四期完成，全数完成后，有望实现20亿欧元（约合155亿元人平易近币）的年产值。今朝，国轩高科已在美国、德国、印度、越南等国结构海外出产基地，2025年全球产能计划将到达300GWh，此中海外产能计划100GWh。 蜂巢能源也将在德国成立欧洲电池出产基地和欧洲研发中间。建成后，该工场的锂离子电池出产总产能将跨越24GWh，投资总额达20亿欧元，打算年产30万至50万台电动汽车所需的电池并缔造2000个工作岗亭。蜂巢能源打算2025年在全球实现100GWh的电池产能，估计全球投资80亿欧元。 中立异航计划在欧洲、北美新建海外出产基地，已在客岁11月3日与葡萄牙投资机构AICEP Global Parques签定体谅备忘录，打算在葡萄牙购入地盘利用权，扶植零碳电池工场，出产电极片、制造电芯、组装、包装和制造电池外壳。估计到2025年，公司年产能达500GWh。若以每辆新能源车搭载50KWh电量计较，500GWh的动力电池可配套1000万辆新能源车。 另外，孚能科技、欣旺达、前景动力等国内动力电池企业也都已在海外结构。本年4月份，孚能科技与土耳其汽车创业团体（TOGG）的合伙公司SRIO在土耳其盖姆利克（Gemlik）进行了电池工场奠定典礼，该工场打算在2026年投产并在2031年到达20GWh/年，需要时可进一步扩年夜产能。 除欧洲以外，东南亚国度也是中国动力电池企业“出海”的热土。此中，马来西亚、泰国、越南等都吸引了很多电池企业的眼光，如亿纬锂能在马来西亚和泰国的工场都在近期获得了新进展，前者已在8月份最先开工扶植，后者也在7月份签订了相干和谈；国轩高科在越南的工场已在客岁11月18日开工扶植，估计2024年第三季度年夜范围投产；湛蓝锂芯也在客岁9月23日公布在马来西亚进行锂电池项目扶植投资，估计总投资2.8亿美元。（见下表） 电池材料同步跟进 与此同时，处在财产链上游的多家电池材料公司也开启了海外建厂。2023年9月27日，宁波杉杉股分有限公司发布通知布告，拟投资不跨越12.8亿欧元在芬兰扶植年产10万吨锂离子电池负极材料一体化基地项目。 同日，江苏龙蟠科技股分有限公司发布通知布告称，拟与LG Energy Solution,Ltd.合伙在印尼运营一家正极材料工场。 此前一天的9月26日，厦钨新能发布通知布告称，公司拟经由过程合伙子公司法国厦钨新能投资39.61亿元扶植年产4万吨三元正极材料的出产线。 公然信息显示，以天赐材料、新宙邦、江苏国泰、星源材质、先导智能、科达利、诺德股分、蓝星团体、中鼎集成等企业为代表的锂电材料商也均有出海计划。 以天赐材料为例，2019年10月，天赐材料在捷克投资设立全资子公司；2020年8月，捷克天赐扶植年产10万吨锂电池电解液项目；2021年3月，其在德国设立全资子公司；本年6月发布通知布告称，拟对德国天赐增资1800万美元，以加强德国天赐的本钱实力，有益在公司后续海外项目标展开和推动。 诺德股分首要出产电解铜箔，2023年5月和比利时瓦隆州外贸暨外国投资总署签定计谋合作备忘录，公司拟在欧洲比利时瓦隆州投资设立出产基地，项目总投资估计5亿欧元，一期项目计划投资扶植年产能3万吨锂电铜箔、100万片FDC、100万片PI加热膜。 恩捷股分是全球领先的锂电池隔阂行业龙头，旗下匈牙利恩捷的首条涂布出产线也在近日开机（试出产），这是恩捷股分在海外扶植的第一个锂电池隔阂工场。 本年以来，锂电材料企业加快出海。除杉杉股分、龙蟠科技外，年头至今，华友钴业、格林美、当升材料、新宙邦等多家电池材料上市公司也通知布告了海外建厂打算。 “出海”的机遇与隐忧 海外建厂的益处不言而喻。中国金融智库特邀研究员余丰慧暗示，全球化建厂可以更好地知足本地市场需求。经由过程与本地企业和机构的合作，企业可以供给加倍定制化的产物和办事，鞭策手艺立异和财产进级。 国外年夜范围电动化车型集中投放估计将在2025年今后，在国内整体计划产能已可以或许知足市场需求的布景下，我国动力电池企业提早结构，抢抓先机，有益在扩年夜产能和发卖。 但在一层层加高的政策壁垒下，国内的动力电池企业若何在国际市场上开辟新蓝海？出海的进程中又将面对哪些门坎？ 《通胀削减法案》（IRA）、《欧盟电池与废电池律例》等欧美政策对中国动力电池企业纯真依托产物出海带来了晦气影响。好比，美国的《通胀削减法案》为合适电池本土化要求的新能源汽车供给购买补助，而且针对中国进口锂电池额外征收7.5%关税。中国动力电池企业假如不在海外本地建厂而是仅依托出口，可能将遭受一系列营业瓶颈，好比运力和本钱的两重压力。 本年8月份，欧盟《新电池法》生效。这也就意味着，欧盟站在生态立场上对流向欧洲市场的所有动力电池筑起一道愈来愈高的城墙。欧盟《新电池法》有三个强迫性要求：电池护照、电池收受接管、碳萍踪，这在短时间内不成避免会带来本钱上升。另外，欧盟对碳排放进行分级和设定相干阈值，可能会对中国动力电池企业的产物竞争力发生影响。 对动力电池企业来讲，趁着短时候内律例还没有正式落地，先去欧洲等海外市场建厂占地，也是提早顺应欧盟政策高墙的一条路径。 对中国动力电池企业“出海”，全国政协常委、经济委员会副主任苗圩在2023世界动力电池年夜会上曾提出四点建议：降本增效，做好下一代电池手艺的贮备，增强电池上游材料保供稳价，和增进动力电池绿色低碳成长。 与此同时，他还暗示，欧美正在加速培养本土的动力电池企业，庇护主义也有所昂首。国内动力电池企业在走出去的进程中应当加倍重视品牌营销，避免低价同质化的竞争。 图片：来自收集 文章：汽车纵横 排版：汽车纵横 原文题目:中国动力电池企业海外建厂图鉴
