12月14日，在极氪能源日2023暨电池新品发布会上，极氪发布了全新自研的800V磷酸铁锂超快充电池——金砖电池。 据介绍，金砖电池有几个之“最”，好比，今朝，它是全球体积操纵率最高的动力电池，全球量产充电速度最快的800V磷酸铁锂电池，和全球最平安的动力电池。 以往磷酸铁锂电池能量密度偏低，简单说就是占处所年夜但容量不高。极氪优化了电池布局，焦点零部件数目削减35%，让金砖电池的体积操纵率做到了83.7%，这就超出了所有磷酸铁锂电池，也超出今朝领先的三元锂电池。电池质量能量密度也晋升10%以上。 好马还需好鞍配。补能方面，极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充手艺，金砖电池最高充电功率可达500kW，最年夜充电倍率到达4.5C；在10%—80%快充区间内，充电15分钟续航增添500km以上，成为全球量产充电速度最快的磷酸铁锂电池。反不雅通俗的磷酸铁锂电池，即使在30%—80%的快充区间，充电时候依然需要30分钟以上。 至在说极氪为什么要亲身下场研发电池？CEO安聪明说，作为一家智能电动汽车企业，将来想要构成竞争力，电池是焦点、最根本的要素，这也是极氪将来成长的护城河之一。 固然，亲身下场造电池的其实不是只有极氪一家。此前长安汽车打算推出金钟罩电池，长城、广汽在电池范畴也都有结构，再加上以宁德时期为代表的一众中国电池供给商。诸多权势插手战局，这无疑加重了电池行业的竞争水平。 仿佛，一轮关在动力电池方面的内卷年夜战行将打响。 卷无尽头 值得留意的是，此次极氪汽车发布的金砖超充电池，就电池的充电速度和量产速度而言，已跨越了本年8月宁德时期发布的4C充电倍率（充电10分钟，续航400千米）的“神行”超充电池。按照官方信息，“神行”超充电池本年底实现量产，来岁一季度装车上市。 也就是说，一个新手玩家推出的首款产物已跨越了行业老迈深耕多年的扛鼎之作。这在此外成熟行业里也许还那末一些不真实，可是在动力电池这个范畴，这类环境则完全有可能呈现。由于动力电池还属在新兴市场，宁德时期只是占有了先发优势罢了，和其他品牌的差距没有想得那末年夜。 笔者在这里其实不是想会商孰优孰劣，想说的是，极氪的金砖电池搅乱了动力电池本来还算安静的水面，车市内卷呈现了新的标的目的。 而这也意味着以往高屋建瓴的电池厂商也要低下昂扬的头颅，最先更加剧烈地厮杀。 中国车市已履历了多轮内卷，从价钱到续航里程，到800V高压充电，到智能驾驶，再到车企高管下场卷营销，看谁更具进犯力，可以说在中国新能源汽车市场，各家车企几近把能想到的范畴都卷了一遍。 特别是价钱战使人印象深入。2023年的价钱战由特斯拉率先打响，在春风系品牌在3月份引爆市场，终究构成了囊括全国的降价潮。到了下半年气概突变，价钱最先变得细水长流，逐步演化成了每一个月的固定节目：哪些品牌公布了降价？哪些车型介入了降价？降几多？怎样降价（是金融政策，仍是现金优惠，亦或是积分兑换），都成了消费者热点会商的话题。 从这一点，也能看出大师存在相当的不雅望情感。 智能驾驶辅助的内卷则是别的一种画风。年夜佬亲身下场引战，制造话题，在社交媒体上做回合式比武，吃瓜大众选边站队，两边阵营再进行各类争辩、极限拉扯，概况上看有种理不辨不明的意味，实则倒是两边配合把这个概念推高，优先占据消费者的心智。前不久何小鹏和余承东的论战就是如斯，谁胜谁负其实不主要，主要的是他们各自收成了一批拥趸，而这些人终究将转化成意向客户。 所以，有些工作看起来似乎是游手好闲，实则是年夜有深意。不管是向竞争敌手展现肌肉，仍是抢占消费者心智，它都有各自的计谋方针。 多腿走路 此刻有愈来愈多的车企下场造电池。除我们在上文提到的极氪、长安、长城、广汽以外，乃至连保时捷都传出正与潜伏合作火伴洽商，预备成立一个产能高达20GWh电池工场的动静。据领会，投资或将高达30亿欧元。 为何有如斯多的车企最先造电池了呢？都说术业有专攻，专业的人干专业的事。更况且现代工业的逻辑是分工合作，不克不及一家把工作都做了。 可是，此刻新能源车企面对着一个主要问题：电池是动力来历，也是关乎出产制造本钱的要害身分。将来新能源车行业竞争的焦点是科技和本钱，可否实现动力电池等焦点手艺和相干财产链的自立可控，对车企相当主要。 客岁，广汽团体董事长曾庆洪活着界动力电池年夜会上曾暗示，“动力电池本钱占总本钱的40%、50%、60%，其实不断增添，那我此刻不是给宁德时期打工吗”，车企和电池厂之间的矛盾，在这一句话以后完全引爆。 那时电池碳酸锂等原材料价钱到达了汗青高位，最高点到达60万元一吨，截至到本年12月14日，碳酸锂价钱回落到10万/吨。电池原材料价钱的降落，也为后来者入局电池范畴下降了门坎。 汽车主机厂结构动力电池具有以下几个优势：起首是主机厂对产物和市场的理解加倍深入，对电池的手艺需求加倍直接，好比电池和底盘同步开辟，更容易利用CTC等手艺方案；新手艺、工艺和装备可快速利用，主机厂有后发优势。 对主机厂来讲，更保险的路径是两条线配合成长，即主机厂和供给商齐头并进。所以，安聪明在发布会上暗示，此后极氪搭载电池的选择，将既有宁德时期的电池也有金砖电池，两条线路会同步推动，“宁德时期是极氪主要的计谋合作火伴，我们将来会一向连结合作关系。” 苍生评车/苍生汽车网 主机厂结构动力电池出产，再加上供给商自己也有产能的计划，这就致使了动力电池范畴呈现了产能多余的环境。长安汽车董事长朱华荣曾强调要警戒新能源动力电池产能多余的问题。“新能源方面从曩昔少电、缺电、贵电（的状态），到本年敏捷转换为产能多余，我们估计到2025年中国需求的动力电池产能约1000万万GWH，今朝行业的产能已到达4800GWH，产能呈现严重的多余。” 也恰是由于如许，动力电池市场一定会履历裁减赛，可以预感的是，电池价钱将会降落。这对新能源汽车整体本钱降落是功德。 原文题目:车企本身的电池本身造，宁德时期们要迎来新的战争
