11月16日，金杨股分（301210.SZ）在投资者互动平台答复称，公司本年下半年最先向比亚迪小批量供给46系列电池周详布局件。 这也就意味着，比亚迪46系年夜圆柱电池行将现出真身。 走甚么手艺线路？哪一个范畴先利用？ 比亚迪是方形电池线路的国家栋梁，其是不是会结构年夜圆柱电池，一向颇受业表里的存眷。本年上半年曾有传说风闻称，比亚迪很是存眷年夜圆柱电池，董事长王传福“亲身建了个工作群研究年夜圆柱电池”。 直到7月18日，“比亚迪采购与供给治理”公家号发布“比亚迪团体拟对2023年年夜圆柱电池全主动烘烤线装备实施供给商公然招募”的动静，才真正坐实了比亚迪已结构年夜圆柱电池，且已进展到必然阶段。 连系金杨股分此次流露的动静，比亚迪46亿年夜圆柱电池也许不久后会发布更多的细节。 那末，比亚迪的46系年夜圆柱电池会继续选择磷酸铁锂线路，仍是三元线路？又会给谁用？ 磷酸铁锂电池成为主流电池手艺，比亚迪的美金片电池可以说居功至伟，而这同样成为比亚迪优势，即以磷酸铁锂电池更低的本钱，更长的轮回寿命，实现和三元电池相差不年夜的能量密度。 基在此，业内助士猜想，比亚迪的46系圆柱电池大要率会采取磷酸铁锂化学系统，但从久远来看，特别是高压超充等手艺成长趋向和旗下高端品牌的扶植，三元化学系统今朝是最优选项。 再来看会给谁用。必定会有人说，这还用说，必定本身用。固然，比亚迪绝对会自用，要害是怎样用，用在哪里，和会不会外供？ 今朝比亚迪有5年夜品牌车型矩阵：王朝（比亚迪品牌）、海洋（比亚迪品牌）、腾势品牌、瞻仰品牌、方程豹品牌。 此中王朝和海洋两个品牌首要针对的是公共和个性化需求，笼盖从7万至30万摆布区间；腾势品牌整体售价在30万以上区间，面向群体为中高端消费者；瞻仰是比百万级高端品牌；方程豹是本年下半年发布的新品牌，首款产物豹5预售价30-40万元。 就各品牌定位而言，比力普遍的不雅点是：比亚迪年夜圆柱电池将首要用在旗下高端品牌。但会用在腾势，仍是瞻仰或方程豹来冲高，还欠好说。 不外，与公共首要猜想标的目的相反的是，比亚迪46年夜圆柱将起首利用在储能范畴，而且已告竣了合作意向。 维科网锂电查询金杨股分的答复发现，在11月3日，金杨股分就已暗示过，其46系列年夜圆柱封装壳体已小批量供给比亚迪，首要利用在储能产物。 这是左证之一。 左证之二是比亚迪全资子公司弗迪电池在10月公布，其在9月与LG签订“计谋合作备忘录”在。本次合作中，弗迪电池携消费类电池产物LFP 4680，将与LG合力打造面向欧美市场的竞争力产物。将来，两边将在家庭储能、机械人和其它智能家居范畴睁开深度合作。 这一动静的发布也实锤了比亚迪的年夜圆柱电池临时不会“上车”，手艺线路为磷酸铁锂，定位为消费类，尺寸为今朝炙手可热的4680。 壮大的阵营缓和慢的财产化 自2020年特斯拉发布4680圆柱电池，掀起圆柱海潮以来，已曩昔了三年有余，年夜圆柱的阵营日趋强大。包罗宁德时期、比亚迪、亿纬锂能、中立异航、国轩高科、前景动力、比克电池、瑞浦兰钧、松下、LG新能源、三星SDI等上游电池厂商，和特斯拉、宝马、通用、沃尔沃、Stellantis、春风岚图、江淮、保时捷、蔚来等下流终端车企。 数据显示，截至2023年4月，国表里结构年夜圆柱电池企业超50家，此中GWh级别产能计划企业超15家，全球年夜圆柱电池产能计划合计已超350GWh。 除特斯拉之外，在年夜圆柱电池范畴结构最深，推动最凶悍的企业当属亿纬锂能，其2025年年夜圆柱电池产能计划高达200GWh。并且截至2023年11月初，亿纬锂能圆柱电池已获得将来5年的客户意向性需求到达574GWh（LFP圆柱88GWh+三元年夜圆柱486GWh）。 但即使强如特斯拉和亿纬锂能，当下4系尺寸利用较多的为小动力和储能范畴，新能源汽车范畴仍有待年夜圆柱电池的年夜范围量产。 亿纬锂能本年9月曾暗示，从与车企的交换环境来看，年夜圆柱电池是将来动力电池主流之一的不雅点已根基构成，但真正年夜范围的利用还需要时候，好比在欧洲车型的界说中，应当是在第五代乃至第六代才会年夜规模普和。从此刻最先的贸易交付逐步增添到将来每一年几十上百个GWh范围的交付，估计还需两到三年的时候。 那年夜圆柱财产化几回再三慢在预期，又是为什么？从特斯拉的进展来看，除尽人皆知的良率晋升迟缓外，能量密度未达标或是要害缘由之一。 特斯拉资深研究者Troy Teslike 在本年5月流露，按照EPA发布的Model Y测试规范文件测算出4680电池能量密度为229Wh/kg，相较2170电池的能量密度（262 Wh/kg）削减13%，是以当前4680电池的能量密度欠佳。 按照特斯拉2023 Q3德律风财报会表露的数据，Cybertruck采取的二代4680电池能量密度提高了10%，则推算可得，二代4680单个电芯能量为89.4Wh，能量密度为252Wh/kg，仍低在2170电池能量密度3.8%。 不外，特斯拉的产能正在慢慢扩年夜，本钱也取得了年夜幅改良。一样是在Q3德律风财报会上，特斯拉高管暗示，Giga Texas的4680电池产量比上一季度增加了40%，且与上一季度比拟，废物量削减了40% 同时，特斯拉打算在2023年末前完全过渡到Cybertruck采取的二代4680电池的出产，并在2024年年中在Giga Texas推出四条电池出产线。 圆柱与方形之争仍将延续 固然提到年夜圆柱电池，大师起首想到的年夜多会是特斯拉，但宝马也是存眷核心之一。首要缘由在在宝马在逐步偏向圆柱电池的进程中，颁发了明白的线路和时候计划。 2022年4月，宝马团体正式发布了下一代圆柱电池，并定名为“第6代电池”。按打算，该电池将安装在宝马2025年发布的下一代电动汽车中。 值得指出的是，宝马46系列年夜圆柱电池有两种型号，即直径46毫米，高度别离为95毫米和120毫米。 为此，宝马打算在全球建造六座工场，并集齐了宁德时期、亿纬锂能、前景动力三个强力“后盾团”。此中，宝马与宁德时期和亿纬锂能签定了总价值跨越百亿欧元的定单，两家将在中国和欧洲各自成立两座电池工场，每座工场的年产能将达20GWh；前景动力将在美国南卡罗来纳州扶植一家电池工场，年产能30GWh，打算2026年投产， 不外，近期热度更高的是另外一个动静。有报导称，宝马年头对外招标的约160GWh电池定单终究由蜂巢能源、宁德时期、亿纬锂能取得。此中，蜂巢能源取得了宝马欧洲区近90GWh 产能的定单，而宁德时期、亿纬锂能则将瓜分国内近70GWh定单。 同时，媒体报导称，宝马此次给到宁德时期和亿纬锂能两家公司的近70GWh定单不但限在圆柱电池范围。 这里值得留意的是，宝马此前给宁德时期和亿纬锂能的定单均是圆柱电池，此次却不设规模。 至在蜂巢能源，其已从9月起为宝马MINI车型批量供货，首要供给高镍正极+硅基负极的高能量密度方壳电芯，再加上蜂巢能源更专注在打造“短美金+飞叠”的电池产物，是以，业内助士阐发认为，宝马将来向蜂巢能源采购的电池大要率方形电池。 综上，宝马约160GWh电池定单或将掀起新一轮的动力电池封装情势之争。特别在年夜圆柱还没有年夜范围量产且装车利用的环境下，方形电池仍将占有主流，乃至继续扩年夜占比。 数据显示，2022年我国动力电池分封装情势占比中，方形电池装机241GWh，同比增加99%，占比约92%；软包电池装机13GWh，占比5%；圆柱电池装机7GWh，仅占比3%。
