固然新能源汽车市场在后补助时期已持续4个月呈现同比下滑，但车企对结构新能源车型的热忱仍然不减。本年参展的新能源车型总量到达182辆，比客岁增添了32辆。 图/奔跑汽车官网 国内车市的“北风”还未完全消失，一年一度的广州车展如期而至。本年车展的展会晤积、新车发布数目和展车总数都延续削减。与此同时，参展的新能源车型比客岁增添了32款，汽车财产的年夜变局之下，中国新能源汽车品牌也正面对着向上冲破的时期机缘和存亡攸关的严重挑战。 车企玩起了花式营销 受车市下滑影响，本年广州车展的参展商和发布数目进一步削减。不但展会范围较客岁削减2万平方米，展车总数降落35台，全球首发车的数目也从48台降到了38台。 不外，虽然新闻发布会等官方发布勾当变少，各个展台的花式“弄法”却更多了，车展空气也变得加倍轻松热烈。 江淮汽车在车揭示场的魔术表演吸引了很多人立足不雅看。长城汽车的“新四化体验乐土”里，造型可爱的欧拉新能源车被喷上了卡通外不雅，配以“猴赛雷”“中意你”等名字，像极了从动画片里开出来的车。长城和丰田则别离用摹拟赛车和VR体验的体例，展现车辆的操控性和防碰撞等高科技手艺，也引得很多人来加入体验。 一向以来，广州车展是企业重磅车型的堆积地，企业也选择在这一年末嘉会上亮出“底牌”，但分歧在往年以晋升品牌影响力为首要方针，本年的车展上却显现出较着的以卖车为导向的趋向。展会首日的媒体日上，已有很多厂商的工作人员最先忙着向参不雅者介绍车型，很多人在现场试乘，乃至有人签下了定单。 新能源市场“混战”进级 固然新能源汽车市场在后补助时期已持续4个月呈现同比下滑，但车企对结构新能源车型的热忱仍然不减。本年参展的新能源车型总量到达182辆，比客岁增添了32辆。此中，国外企业展车到达70辆，并初次呈现了传统燃油车中高端品牌的身影。 北京奔跑的首款纯电动车EQC、奥迪首款纯电动SUV奥迪e-tron和Q2L e-tron，和保时捷首款纯电动跑车Taycan Turbo S等车型金年会悉数表态，特斯拉国产版Model 3也在车展头一天在展览现场和全国直营店首发。 当合伙品牌和奢华品牌的新能源产物最先笼盖轿车、SUV、跑车等多种车型，一味地寻求高续航里程将不再是权衡新能源车型的重要价值尺度，品牌背书也将成为消费者的主要考量身分，而18万元至148万元的年夜跨度价钱区间则撕下了新能源汽车价钱低廉的标签。新能源汽车正慢慢从政策导向转为市场导向，竞争也将进一步加重。 造车新权势的年夜队中不竭有新品牌在落伍，留下来的则在此次广州车展上刷足了存在感。小鹏汽车推出中级车程度的P7四门纯电动轿跑，威马推出了定位更高的EX6 Plus中型纯电动SUV，这些车型的订价遍及在20万元摆布，最高的天际ME7或将冲破40万元。 自立品牌谋求“智能”冲破 进入2019年，自立品牌乘用车持续多月销量同比下滑，市场份额也持续跌破40%的红线。对照曾接近50%的市场据有率，自立品牌现在也面对着庞大挑战。汽车市场整体下行，自立品牌中也呈现了较着的“智能造车”趋向。 吉祥、长城、长安等自立品牌纷纭集中进级旗下高级车型，广汽发布的6座年夜型电动乘用车EN0.146刷新了全球低风阻新记载，北汽团体也最先向自立奢华品牌迈进，BEIJING品牌将推动智能驾驶和智能网联向上进级。北汽团体旗下高端智能新能源汽车品牌ARCFOX则在发布会上正式发布了“无界生态”计谋，对准新能源自立品牌的高端化和智能化，旗下首款概念SUV和超跑车型已完成国内首发。 部门合伙品牌则最先强化中低端车型结构。广汽丰田发布的威兰达、春风美丽推出的全新2008和e-2008，都对准了时下最为火爆的紧凑型SUV市场。
