当前，汽车业身处“新四化”财产变化期，而一切变化的根本是动力电池获得手艺冲破。新能源汽车的前行之路上，只有解决了动力电池的短板和焦炙，才能使将来出行的世界更夸姣。 更平安靠得住的机能、更长距离的续驶能力、更短的充电时候、更长的电池寿命……在这些实际需求眼前，锂离子动力电池手艺依然面对诸多瓶颈，例如在电池能量密度难以有较年夜冲破的环境下，为了寻求长续驶，车上搭载的电池越多车身重量就越年夜，这极年夜地影响车辆平安性，并耽误充电时候；另外，快速充电在必然水平上会缩短电池利用寿命。 动力电池能量密度的上限是几多？若何统筹其平安性？有专家认为，解决这些困难，一方面要在手艺研发上下工夫，解决锂离子电池能量密度晋升和平安性问题；另外一方面要在氢燃料电池和固态电池范畴寻觅前途。 能量密度可无穷晋升？ 在锂离子电池方面，良多企业安身实际，在晋升能量密度上作文章。“锂离子电池加强能量密度是一个趋向，从理论上看几近是无尽头的。”蜂巢能源科技有限公司总司理杨红新告知记者，能量密度足够高时电池体积可以年夜幅缩小，乃至能缩小到只占电动汽车底盘中心通道位置，并且几近碰撞不到，平安系数也有提高。如其所言，若手艺上可以实现，串连所构成的电池包，尺寸大要只有70～80厘米，一改今朝常见的铺满底盘的电池模组情势，在晋升续驶能力的同时，也改良了平安机能。 锂电池中的电解液可谓是锂电池的“血液”，事关电池的平安与机能。持久从事电解液产物研究与制造的昆仑化学有限公司董事长郭营军暗示，昆仑化学经由过程全新设计的电解液配方，使电解液的机能有了较年夜幅度晋升，并且本钱降落18％摆布。 “动力电池在能量密度上有很是年夜的成长空间，潜力无穷，值得大师阐扬优势，配合去研究，为将来出行供给更强动力。”杨红新告知记者。 固态电池更具优势 动力电池方面，除今朝经常使用的锂电池以外，氢燃料电池、固态电池都是有成长潜力的。可是，因为制氢本钱较高并且平安性遭到质疑，所以进展迟缓，只有固态电池因为具有更平安、更耐用、更小巧等一系列长处，遭到业界正视，研发进展较快。 现在，固态电池遭到业界普遍推重。“与锂电池比拟，全固态电池热掉控温度上限更高，平安性好。”国轩高科动力能源有限公司筑波研究院院长程骞认为，固态电池在-30℃～1金年会00℃都可以工作，乃至可以不再需要热治理系统，不需要液冷和强迫风冷。 与锂离子电池比拟，固态电池有怪异的长处：一是平安性比液态锂电池要高很多，可以直接利用金属锂来做负极，更加简便，体积比锂电池缩小良多；二是固态电池能量密度显著提高，有可能到达今朝锂离子电池的两倍以上；三是固态电池可以制成轻浮的柔性电池，可到达数千次曲折而不影响机能，从而极年夜拓展了其利用空间。 从今朝的环境看，固态电池的研发费用和出产本钱还居高不下。假如手艺成熟再加上出产本钱降落，那就会构成庞大的市场。 据悉，日本、韩国、法国、美国、中国等国度都在研发固态电池。日本更是将固态电池研发晋升到国度计谋高度。丰田、松下、三星、三菱、宝马、公共等企业都有了必然的固态电池手艺贮备。 值得留意的是，还一种新型的质子互换膜燃料电池也吸引了业界的留意。近日，湖南年夜学材料科学与工程学院黄宏文传授课题组与美国阿克伦年夜学彭振猛传授合作，研制出一种可用在质子互换膜燃料电池阴极的新型催化剂。这类催化剂不但兼具优良的催化活性与经久性，并且本钱低廉。这一功效的呈现，有望年夜年夜下降质子互换膜燃料电池手艺的商用本钱，鞭策该类高效燃料电池在电动汽车上的利用。 工信部等四部委2017年印发的《增进汽车动力电池财产成长步履方案》提出，积极鞭策固态电池等新系统电池的研究和工程化开辟，方针是2020年单体电池比能量到达400Wh/kg以上，2025年到达500Wh/kg。 当前，汽车业身处“新四化”财产变化期，而一切变化的根本是动力电池获得手艺冲破。新能源汽车的前行之路上，只有解决了动力电池的短板和焦炙，才能使将来出行的世界更夸姣。 
