截至2019年10月，特斯拉累计发卖807954辆电动车，相较之下，比亚迪则累计售出787150辆新能源汽车，因为比亚迪的销量里包罗纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车，是以，从这一统计成果来看，特斯拉再次跨越比亚迪，成了全球纯电动汽车销量的冠军。 当新能源汽车补助的年夜潮退去，才能闪现出谁在全球市场中竞争力更强。近日，美国数据研究者Kevin Rooke发布了一项统计数据：截至2019年10月，特斯拉累计发卖807954辆电动车，相较之下，比亚迪则累计售出787150辆新能源汽车，因为比亚迪的销量里包罗纯电动汽车和插电式夹杂动力汽车，是以，从这一统计成果来看，特斯拉再次跨越比亚迪，成了全球纯电动汽车销量的冠军。 为何说是再次呢？ 按照Kevin Rooke的统计，与比亚迪一样成立在2003年的特斯拉，在2016年前，销量一向都在比亚迪之上，直到2016年1月摆布，比亚迪整体销量才跨越了特斯拉，并在长达三年的时候里始终连结全球新能源汽车销量第一。但跟着 Model 3 产能的释放，截至本年10月，特斯拉再次实现了反超。 事实上，在单车型发卖方面，特斯拉领先更多。据统计，本年1～10月，特斯拉Model 3全球销量为22.13万辆，位居第二的北汽EU系列售出8.2万辆，比亚迪的元车型紧随厥后，发卖6.4万辆，日产的聆风售出5.9万辆，排名第四。可见，即便把后三名的销量加起来，也不如特斯拉多。 那末，为什么在曩昔的三年时候里，比亚迪能占有新能源汽车全球霸主的位置？但从本年下半年最先，销量增加势头仍然迅猛的比亚迪却逐步被特斯拉反超？ 这也许与中国新能源汽车市场高速成长的期间密不成分。 按照中国汽车工业协会统计，2014年中国新能源汽车销量为7.5万辆，而到了2015年，这一数字敏捷晋升至33.1万辆，同比增加也惊人地到达了342.9%，创下汗青新高。尔后，我国新能源汽车市场的增加率都连结在50%以上的高位。2018年，中国新能源汽车年销量更是初次跨越100万辆，到达了125.6万辆。而在本年前11个月，我国新能源汽车销量为104.3万辆，同比微增1.3%。 “比亚迪和特斯拉销量之间的比力毫无意义。”一名业内助士指出，起首，从两边的发卖数据来看，特斯拉的累计销量全数为纯电动乘用车，但比亚迪的销量还包括了插电式夹杂动力和一部门商用车；其次，特斯拉面向的几近为私家消费者，也就是C端用户，而比亚迪则有相当一部门的汽车发卖给了B端用户，包罗出租车和移动出行公司等；最后，也是不容躲避的主要一点，特斯拉产物的平均售价远高在比亚迪，国内能在单车价钱上与特斯拉同台竞技的新能源汽车品牌少之又少。 今朝，跟着新能源汽车市场竞争的进一步加重，距离《外商投资法》的实行也还不到十天的时候了，此中划定的外商投资的股比限制、国平易近待遇、当局采购、产权庇护等条目，都将进一步提高我国新能源汽车市场竞争的剧烈水平。到2020年年末，新能源汽车补金年会助也将正式退出，公共、宝马、奔跑等外资品牌已看准了中国新能源汽车市场的成长前景，预备好了一系列的新能源汽车产物…… 固然，颠末了这么多年的成长，国内新能源汽车企业也堆集了必然的先发优势，例如构成了必然的品牌承认度、加倍领会中国消费者的爱好等，另外，在智能网联手艺范畴，我国汽车财产也具有更好的成长根本。 在挑战和机缘并存的将来，谁能更胜一筹，让我们拭目以待。
