一些业内助士向记者暗示，纯电动汽车向高端成长并没有错误，但中低端市场仍有可发掘的空间，特别是颇具国平易近车性质小微型纯电动汽车，在除限购城市之外的市场、“最后一千米”市场、同享出行市场仍有广漠空间。 本年，“电动奢华”出行成为热点辞汇，奔跑、奥迪纷纭发布全新纯电动车型，打造高端电动出行体验。特斯拉在华实现本土化出产后，更是将国内高端纯电动汽车推上一个岑岭。一时候，自立品牌的高端化历程纷纭提速，不单在产物续驶里程、外不雅内饰设计等方面临标高端品牌，在品牌力塑造与产物调性打造上，也竭尽全力地向高端品牌看齐。面临这类市场态势，一些业内助士向记者暗示，纯电动汽车向高端成长并没有错误，但中低端市场仍有可发掘的空间，特别是颇具国平易近车性质小微型纯电动汽车，在除限购城市之外的市场、“最后一千米”市场、同享出行市场仍有广漠空间。 ■中低端市场仍有空间 在新能源汽车财产成长早期，纯电动汽车市场显现低端、高端“两端挤”的市场款式。在高补助、限牌城市免摇号等政策盈利的加持下，小微型纯电动汽车在市场份额占比中可到达60％以上。跟着政策补助退坡、补助门坎提高，其市场份额逐步被续驶里程更高的车型蚕食。 11月，工信部发布本年第10批保举目次，新能源乘用车共有24款，此中微型纯电动汽车总计6款；而在10月发布的第9批保举目次中，微型纯电动汽车总计9款。不难看出，小微型纯电动汽车正在逐步削减。 本年以来，除众泰和北汽有多款小微型纯电动汽车发卖外，主打纯电动汽车市场的比亚迪，推出了首款微型电动车e1，造车新权势奇点汽车也推出了以丰田eQ为根本开辟的iC3。一些跨国车企也在紧锣密鼓地结构小微型纯电动汽车。比亚迪和奇点汽车的相干高层明白暗示，小微型纯电动汽车市场仍有市场需求，高品质的小微型纯电动汽车会成为市场的另外一个爆点。 从产物品质和平安性来看，小微型纯电动汽车比低速电动车更具优势，在分时租赁、同享出行、城市代步、三四线城市甚至乡镇短途出行等场景中，小微型纯电动汽车都长短常合用的车型。“跟着补助退坡直至完全退出，低本钱的小微型纯电动汽车，还会回到主流市场中。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世认为，寻求用车低本钱的消费者仍是大都。将来几年，在三四线城市，充电相对便当的小微型纯电动汽车也许将成为新能源汽车中最受接待的车型。 ■凹凸端成长顾此掉彼 从本年的销量环境来看，新能源汽车市场布局进级比力较着。此中，不竭爬升的高端纯电动汽车细分市场，俨然成为国内各年夜车企比赛的竞技场。“虽然特斯拉的Model S刚上市时很火，但跟着用户需求的逐步饱和，其销量就会显现迟缓下滑的趋向。”在上海交通年夜学汽车工程研究院副院长殷承良看来，高端纯电动汽车简直有必然的市场空间，但消费者的需求量相对有限。对想要释放“双积分”政策盈利、年夜幅晋升销量获得范围效益或是提高新能源汽车市场据有率的车企来讲，投产本钱、研发手艺门坎相对较低的小微型纯电动汽车，才是最好选择。 今朝，国内纯电动汽车市场还处在成长阶段，距离真实的成熟还相当长的路要走。大都车企主打高端线路，首要在在新能源汽车产物中，低端纯电动汽车的盈利空间较低，品牌收益也较差。但是，高端纯电动汽车市场虽然诱人，但因为自立品牌产物力和品牌力相对不足等身分，冲高之路并没有想象中那末好走。中国汽车工业协会原常务副会长兼秘书长董扬强调，在与外资品牌的竞争中，自立品牌需要阐扬中国出产制造的优势，守住中低端市场。 对自立品牌扎堆儿在高端纯电动汽车范畴，轻忽了中低端纯电动汽车市场的现象，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基暗示：“自立品牌将特斯拉视为行业标杆，并尽力去打造产物无可厚非。但在消费市场端，分歧的消费群体，其消费需求年夜不不异。自立品牌在选择产物线路时不克不及随年夜流，仍是要尊敬市场成长纪律，连系本身的成长计谋来斟酌。”他建议，面临新能源汽车财产链本钱节制相对较难的环境，一些实力雄厚的车企，可以对峙“多条腿走路”的计谋方针，推出系列化的产物，以知足分歧条理消金年会费者的需求。相对弱势的车企，应当深耕某一细分市场，把产物打磨到极致。 事实上，国外的纯电动汽车市场与国内截然不同。在本年东京车展上，丰田、本田、日产等日本车企展现的纯电动车型，与国内主流纯电动车型寻求的年夜空间、高续驶里程判然不同。从该车展上传递的产物信息看，日本车企是依照分歧的出行场景，重点聚焦小微型纯电动车型。在接管本报记者采访时，殷承良暗示，与日本的纯电动汽车市场分歧，国内纯电动汽车市场的竞争逐步趋在传统燃油车的竞争逻辑。他猜测，跟着消费者对纯电动汽车接管度的提高，将来国内的纯电动汽车市场，将不以车型巨细“论英雄”，而是根据分歧的利用场景来细分市场。 ■捉住市场做精产物 虽然持久来看，小微型纯电动汽车的市场需乞降成长空间较年夜，但面对补助退坡、口碑情况卑劣、市场份额逐步被紧缩等多重窘境，即使是曾登榜全球畅销纯电动汽车前20的知豆D2，今朝也几近“哑火”。北汽新能源曾的销量冠军、全数销量80％的进献者EC系列车型今朝也走到了产物的终结期。 对一些缺少竞争力的车企，堕入被裁减出局的窘境时，很多车企照旧最先调剂产物计谋标的目的，在堆集手艺的根本上，投入更高级别纯电动车型的研发，以增添产物线的丰硕度，增添抗风险能力。包罗奇瑞小蚂蚁、知豆等品牌，选择直接进级原本的车型，对产物内饰、设置装备摆设和外不雅进级，并冲破动力电池瓶颈、提高续驶里程，以到达补助尺度。在智能化、网联化年夜趋向下，也有很多车企在小微型纯电动汽车上增添了智能设置装备摆设。 有业内助士认为，在新能源汽车成长早期，小微型纯电动汽车市场中的产物良莠不齐，致使这类产物给消费者留下了低质、便宜的印象。跟着政策盈利的消逝，小微型纯电动汽车需要向“小而精”的标的目的进级，摘下低端、低价同等在低质的帽子。在与记者的扳谈中，曾提出电动国平易近车概念的同济年夜学传授余卓平，照旧对峙认为物美价廉的小微型纯电动汽车将来必然会成为国平易近车。
