上周，有媒体报导称捷豹路虎(Jaguar Land Rover)将暂停i-Pace的出产，该公司将责任归罪在电池制造商LG化学(LG Chem)的供给欠缺。梅赛德斯-奔跑在碰到不异的供给欠缺后，将2020年的出产方针减半。 图/腾讯科技 2月20日动静，据外媒报导，电动汽车的销量正在飙升，工场也正在全力出产尽量多的电池。但跟着需求的上升，电池材料供给问题只会变得更糟。 估计本年全球电动汽车产量将跨越400万辆，2025年将增至1200万辆。仅在欧洲，本年就将售出54万辆电动汽车，远高在客岁的31.9万辆。要做到这一点，我们不但需要超等工场来制造电池，还需要取得要害材料，特殊是锂和钴等金属，而这两种材料的淘金热已最先。 上周，有媒体报导称捷豹路虎（Jaguar Land Rover）将暂停i-Pace的出产，该公司将责任归罪在电池制造商LG化学（LG Chem）的供给欠缺。梅赛德斯-奔跑在碰到不异的供给欠缺后，将2020年的出产方针减半。 伯明翰计谋元素和要害材猜中心联席主任保罗·安德森（Paul Anderson）暗示：“今朝，电动汽车的普和可以说更多地遭到制造能力不足的限制。缺少电池制造能力是此中的一个要害部门，这也是为什么人们急在建造超等工场的缘由。” 贫乏年夜型工场是个相对轻易解决的问题。电池研究公司法拉第研究所研究员加文·哈珀（Gavin Harper）暗示：“2019年6月，全球有91家工场正在准备出产锂离子电池，此中约一半在前一年已投产。” 不那末轻易解决的问题是，从地下取得足够原材料的问题。哈珀说：“据猜测，跟着电动汽车需求的激增，将来电动汽车电池制造所需的要害计谋要素和要害材料可能会遭到限制。” 除开采、提炼和加工材料以供利用的常见障碍外，电动汽车电池的要害成份还面对地缘政治动荡、粉碎情况等耽忧。基准矿产谍报公司计谋咨询主管安德鲁·利兰（Andrew Leland）暗示，这将致使“布局性供给不足”，并可能在该行业但愿成为主流之际，对电动汽车供给链造成严重粉碎。 起首，我们可以看看锂的开采和供给环境。今朝，我们有足够的证据证实，虽然锂离子电池焦点材料价钱飙起用发了Australia、阿根廷和智利的采矿高潮，但汽车市场疲软致使需求下滑，和在中国采办此类汽车的补助削减，减缓了采矿和加工场扶植的程序。 利兰暗示，在2015年，可能只有15个如许的锂矿，此刻已接近30或35家。此中年夜部门位在Australia，该国此刻是全球最年夜的锂出产国，中国是其最年夜的客户。早在20世纪90年月，美国是世界上首要的锂供给国，但此刻它已酿成首要锂出产国。 但仅仅由于锂不在你的地皮上，其实不意味着你不克不及获得它。美国确切仍有少许锂矿藏，特别是在加州的索尔顿海四周，但比拟之下，Australia和南美的矿藏范围很年夜。但利兰指出，美国具有两家最年夜的化工公司。 中国是全球最年夜的锂出产国，这其实不使人惊奇，由于它也是制造和采办最多电动汽车的国度。利兰暗示：“这最先让良多原始装备制造商感应耽忧，究竟人们不但愿他们的供给链呈现任何以障。” 锂矿还面对来自葡萄牙农人和智利土著社区的抗议，这锁定了该国的采矿尽力，不但激发了供给问题，也激发了道德问题，钴也面对着这两个挑战。 与锂分歧的是，很多钴都是在一个处所找到的，即刚果平易近主共和国（DRC），全球59%的供给来自该国。在很多耽忧中，有证据注解那边普遍利用童工，客岁科技公司因涉嫌在儿童伤亡事务中饰演的脚色而被告状。 另外，还严重的经济问题：钴也是电动汽车电池中最昂贵的金属之一，每吨价钱在3.3万至3.5万美元之间。并且我们可能底子没有足够的供给。麻省理工学院的研究注解，没有足够的能力开采和加工这些材料来知足需求。研究注解，将来十年的需求可能到达43万吨，是今朝产能的1.6倍。 一种解决方案多是找到电动汽车电池中钴的替换品。中国制造商Contemporary Amperex Technology已在出产利用磷酸盐而不是镍-钴-铝或镍-锰-钴组合的电池。这引发了电动汽车制造商特斯拉的留意，有报导称该公司正追求在其选项中增添磷酸铁锂电池。 早在2018年，特斯拉首席履行官埃隆·马斯克（Elon Musk）就许诺，他的公司将住手鄙人一代电池中利用钴，但中国的买卖多是针对较短里程的汽车，由于磷酸盐电池的容量与钴电池分歧。假如电动汽车的销量继续飙升，我们将需要更好的电池，或年夜量收受接管钴。 不管所会商的材料是甚么，解决供给欠缺的一个方案多是收受接管，这将有助在削减电动汽车电池对情况的影响，同时也能反复利用要害材料，这意味着需要开采和加工的数目更少。哈珀说：“此中有些电池将继续在其他可能要求较低的利用中爆发‘第二次生命’。但是，所有锂离子电池的终究命运应当是，当它们终究不再可用时应当被收受接管操纵。” 但今朝，哈珀的研究注解，现有金年会的收受接管此类电池的尽力其实不合适向电动汽车转型所带来的范围。他说：“固然，年夜量的电动汽车电池需要一段时候才能成为一种资本。与此同时，制造电动汽车电池的供给将不能不来自一次资本，但我们相信收受接管将在将来阐扬要害感化，为我们的汽车行业供给材料。” 但这只是一个普遍问题的解决方案之一。转向电动汽车需要更多电池。今朝，电池的出产是个很年夜的瓶颈，但下个瓶颈便可能是供给问题。我们可以用分歧的材料从头发现电池，解决收受接管窘境，或爽性从地下挖出更多的锂和钴。但假如这个行业不敏捷解决这个问题，电动汽车行业将会堕入步履盘跚的地步。
