颠末多轮本钱和财产的疯狂扩大事后，动力电池财产已进入快速洗牌阶段，艰巨时刻，浩繁动力电池企业该何去何从？ 新能源车市遭受“四连降”所带来的寒意已分散到行业每个角落，作为新能源汽车“心脏”的动力电池财产，亦不成避免遭到冲击。最新数据显示，2019年10月，中国动力电池装机量约为4.087GWh，同比降落31.03%，已持续三个月同比下滑。 据公然资料显示，2016年约有200余家动力电池企业进入工信部目次，2017年只剩90余家，截止2019上半年，存活的电池企业已骤降至60余家。甚有业内专家猜测，到2020年，中国动力电池企业数目将降至20余家，相较2016年裁减9成之上。 颠末多轮本钱和财产的疯狂扩大事后，动力电池财产已进入快速洗牌阶段，艰巨时刻，浩繁动力电池企业该何去何从？ 应收账款难追回 裁减赛进级已成定局 应收账款与应付账款是权衡一个企业现金流状态的主要指标，应收账款所占比例太高，将直接影响企业现金流。当今，新能源车企的本钱压力传导至全部新能源财产链，付款周期亦有所耽误，这致使动力电池企业应收账款和坏账风险急剧增添，经营压力陡增。而在此景况下，电池企业如要继续获得定单，只得本身承当资金压力风险，或打“价钱战”。 除下流新能源车企资金链压力传导，动力电池企业同步还面对着上游材料价钱居高不下，这些都使得企业利润空间被严重挤压，在夹缝中艰巨求生，而市场洗牌也将进一步加重。 另外，鞭策此次裁减赛进级的，还日韩品牌对中国市场的延续加码。跟着动力电池白名单打消，日韩动力电池巨子松下、三星、SKI、LG化学已重回中国市场。金年会日前，SKI斥资10.5亿美元（约合73.82亿元人平易近币）在江苏盐城投建一所电池制造厂，年产能约在7.5 GWh。据盖世汽车不完全统计，仅松下、SK、LG化学、三星SDI四家企业，近一年在华投资动力电池财产总额已超570亿元。这些跨国动力电池巨子将促使中国动力电池行业构成新的竞争款式。 多重挑战下，我们看到，最近几年电池企业延续削减。稀有据显示，2018年中国动力电池企业数目为85家，而仅仅一年后，这一数据骤降至69家，傍边最为典型的就是原锂电巨子沃特玛的退出。11月13日晚间，坚瑞沃能曾发布通知布告，深圳市中级人平易近法院已在2019年11月7日裁定受理其破产清理一案。这家曾国内最早研发新能源汽车动力电池并率先实现范围化出产和批量利用的动力电池原三强，现在欠债达197亿元，拖欠559家供给商货款约54亿元。 值得一提的是，在这场裁减赛中，寡头效应愈发猛烈。据统计，在2019年1-10月，动力电池前10家企业装机量合计市场份额已达88%，仅宁德时期一家占比就近50%，加上行业第二比亚迪，两家企业市场份额已超70％。陪伴两家头部企业的市场份额不竭晋升，正在腐蚀第二梯队残剩市场空间，企业之间的竞争日益白热化。曾有专家暗示，第2、三梯队动力电池企业保存压力加重，随时有被裁减的风险。 多元化之路可否见效？ 在“凛冬”之际，动力电池企业最先试探多元化成长之路，乃至在手艺线路上最先稳重选择。最近几年来乘用车电池可谓“三元锂”一家独年夜，但跟着补助退坡幅度超预期，企业降本增效压力陡增，磷酸铁锂电池本钱优势正在慢慢凸显。 国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无曾暗示，在价钱方面，磷酸铁锂电池的价钱要比三元材料锂电池低20%，磷酸铁锂电池系统本钱已在1元/瓦时以下，而三元材料锂电仍在1元以上。据悉，这家企业已完成了磷酸铁锂单体能量密度190Wh/kg的产物进级，配套的乘用车系统能量密度达140Wh/kg，能知足新能源汽车400Km以上的续航里程。 除国轩高科外，比亚迪也打算在2020年推出全新一代磷酸铁锂电池，体积比能量密度晋升50%，寿命长达8年、120万千米，本钱降落约30%。今朝，多家整车企业确在部门乘用车上最先切换磷酸铁锂电池，如江淮汽车、北汽新能源、江西昌河汽车、合众新能源、南京金龙、上汽通用五菱、奇瑞商用车、春风汽车等已有磷酸铁锂车型登岸通知布告。 除手艺线路多远化外，营业多元化亦是动力电池企业晋升市场竞争力的另外一前途。傍边，储能市场最近几年被动力电池所看好并竞相进入，如宁德时期、南都电源、比克电池、力神电池等年夜多已在储能范畴进行了持久摆设，并获得了杰出事迹。 今朝，在中国甚至全球规模内，储能营业正在如火如荼展开。据中关村储能财产手艺同盟统计数据显示，截至2018年末，我国已投运储能项目累计装机范围31.3GW，占全球市场总范围的17.3%。彭博新能源财经（BNEF）发布陈述称，全球储能项目将迎年夜成长，约从2018年的9-17GW增至2040年的1095-2850GW。 而在这片“蓝海”，动力电池企业将找到新的爆发式增加点。同时，在电动化的其它范畴，如电动船舶、电开工程机械、电动飞机和人智能穿着产物市场、动力电池收受接管等范畴，这些企业亦在加速摸索贸易化成长模式的程序。 出走海外 出走海外亦或是中国动力电池企业的餬口佳策。据相干机构猜测，将来十年，全球动力锂电池市场将继续迅猛增加，估计至2022 年，总需求量和市场范围将别离到达54.9GWh和267亿美元，将来十年年均复合增加率将达37.0%和31.6%，在全球动力电池市场，需求空白照旧存在。 今朝，比亚迪、宁德时期、国轩高科等企业已然扬帆出海。两个月前，宁德时期位在德国图林根州的首个海外工场正式破土开工，按照打算，欧洲工场开工面积23公顷，出产线包罗电芯和模组产物，估计2022年构成14GWh的产能，其产物将为宝马、公共、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名车企配套。而在更早之前，国轩高科全资子公司合肥国轩与印度Tata AutoComp签定合伙和谈，两边拟在印度共建合伙公司，首要出产包罗动力电池模块和动力电池组的设计、开辟、验证和制造和动力电池治理系统。 除动力电池下流出产企业外，上游材料企业也在谋求“出海”争取国际市场份额。全球新能源设备龙头制造企业先导智能，为进一步拓展海外市场，已在瑞典投资设立全资子公司，注册本钱暂为500万瑞典克朗。而在统一天，天赐材料也发布通知布告，将在韩国投资5亿韩元（约303万人平易近币），设立全资子公司。另外，这家邃密化工企业还出资为500万美元（约3530万人平易近币）在捷克设立子公司，主营锂电池原材料（含化学品和危险化学品）出产、发卖营业。 在竞争剧烈的中国市场，有愈来愈多的企业最先走出海外，这些具有深挚堆集的行业龙头，为其它企业供给了更多“突围”思绪。
