新的三包政策将扩年夜企业应承当的责任规模，倒逼企业投入更多资金到手艺研发中，严把质量关，因此会加速新能源汽车企业优越劣汰，增进行业高质量成长。 近日，国度缺点产物治理中间三包部主任贺兴对外流露，新版汽车三包政策正在抓紧修订中，颠末多轮研究和会商后，已根基构成肯定思绪，最年夜转变是将针对新能源汽车的手艺特点进行相干调剂。“好比在新能源汽车方面，我们将针对电池、机电的手艺特点，将这两个部件纳入到退换车的相干条目里；好比动力电池起火这一类故障，我们也纳入到退换车的前提里。”他暗示。 其实早在2019年3月14日，市场监管总局就发布了《家用汽车产物维修、改换、退货责任划定（修订收罗定见稿）》（以下简称《收罗定见稿》），增添了新能源汽车关在动力电池、行驶驱动机电的部门。也就是说，国度将对新能源汽车的电池、机电进行监管，将其纳入汽车三包律例。另外，针对电动汽车和电池的特征，《收罗定见稿》还拟定了一项电动汽车独有的条目：动力蓄电池容量衰减限值和对应的测试方式由出产者昭示在三包凭证上。 中国汽车畅通协会发布的《2019年新能源汽车消费市场研究陈述》显示，消费者抛却采办电动汽车的缘由中，“续驶里程短”占46％、“电池平安性差”占26％。可见，电池平安性差也是影响消费者采办电动汽车的主要缘由，特别是2019年以来，电动汽车多次产生起火事务，让消费者对电池平安性挂念重重。即使在已采办电动汽车的消费者眼中，电池平安性仍然是他们最存眷的问题。 当前的新能源汽车质量投诉，也年夜多集中在电池、机电和电控方面。此中电池投诉占37.1％，包罗动力电池故障、充电故障、电瓶故障等；机电和电控投诉占15％。在电动汽车制造本钱中，动力电池和机电所占比重极年夜。一旦因为质量问题产生破坏，维修费用常常跨越整车价钱的50％，更有甚者，改换电池的价钱跨越补助后整车价钱。面临如斯昂扬的维修开消，消费者常常堕入“修车”仍是“换车”的两难地步。 现行的汽车三包政策自2013年10月1日起实行，至今已有6年。这6年中，我国新能源汽车的成长突飞大进，保有量节节爬升。按照公安部的数据，截至2019年6月，我国新能源汽车保有量已跨越340万辆。虽然新能源汽车相对我国汽车总保有量而言眇乎小哉，但车主们的权益不容轻忽，切不成由于法令律例的缺掉，让他们“赔了夫人又折兵”。因汽车质量酿成的故障损掉，假如让车主自行承当，只会让更多人对新能源汽车掉去决定信念。 从2019年7月起，我国新能源汽车销量持续5个月同比下滑，2019年全年销量也许只能与2018年持平乃至略有降落。良多业内助士阐发，新能源汽车销量下滑首要是因为6月底补助退坡，产销各个环节很难快速顺应本钱的上涨。但笔者认为，除补助退坡造成新能源汽车性价比降落外，更表露出了此前在优惠政策鞭策下袒护的真实的市场问题，即私家消费者对新能源汽车接管水平还不高，市场驱动力还不强。消费者对新能源汽车的里程焦炙、本钱焦炙、充电焦炙、平安焦炙等痛点始终没金年会有消弭。在必然水平上，补助退坡与销量下滑是功德，只有如许才能让当局、财产、企业各方高度正视，慢慢解决当前存在的各类问题。 此次三包政策修订方案将新能源汽车相干条目纳入范围，将年夜年夜减缓新能源汽车消费者的购车焦炙，发布今后假如能有用贯彻落实，将为新能源汽车的进一步普和保驾护航。 同时，新的三包政策将扩年夜企业应承当的责任规模，倒逼企业投入更多资金到手艺研发中，严把质量关，因此会加速新能源汽车企业优越劣汰，增进行业高质量成长。 
