鼓动勉励新能源车下乡，对振兴国平易近经济、强大汽车市场和便利农人平常糊口等都是益事，但想要告竣结果，还需要各级当局和车企多方协同，从政策的公道性、配套的便当性、产物的丰硕度、办事的好感度等各个方面进行晋升。切记，万万不克不及让好政策变了味儿。 受工信部、金年会农业农村部和商务部的结合拜托，9月初，中汽协发布了新一期的介入新能源汽车下乡勾当的企业和车型名单，这也是7月中旬以上三部委发布了“关在展开新能源汽车下乡勾当的通知”以后，第二批发布的相干名单。较之此前一批名单，新一期名单中介入车企数目从10家晋升到了14家，介入的车型则由16款增添到了36款。 第一批介入新能源车下乡勾当的企业和车型名单，图片来历：中汽协 第二批介入新能源车下乡勾当的企业和车型名单，图片来历：中汽协 很明显，车企介入新能源车下乡勾当的积极性已被调动起来。究竟十年前上一轮汽车下乡政策对车市的刺激结果很多企业还记忆犹新，十年以后的新能源车下乡能不克不及再带来一次年夜范围的市场井喷，从各级部分到各家介入勾当的车企，等候指数都不低。 汽车下乡曾是救市良药 2009年，面临囊括全球的国际金融危机，各行各业都背负着庞大的保存压力。国内汽车市场则是自2008年下半年最先就在延续走低，为了确保汽车行业的健康成长，国度层面最先出手救市。 2009年的两会时代，完美汽车消费政策，指导和增进汽车公道消费被列入到了《当局工作陈述》中，随后商务部、工信部、公安部、财务部、税务总局、工商总局、银监会、保监会等八部分结合下发了《关在增进汽车消费的定见》，此中的重中之重就是开启了汽车下乡，最先对乡镇居平易近采办汽车产物进行经济补助。 上一轮汽车下乡政策的结果是吹糠见米的。在全球车市增速慢慢堕入阻滞的2009年，中国车市却爆发出了庞大的潜力，实现了井喷式的高速增加（汽车下乡政策以外，2009出台的救市政策还以旧换新补助、小排量车购买税减免政策等，所以2009年国内车市的井喷，是多项政策综合影响的成果。不外，由于汽车下乡政策最先的时候早，延续的时候长，所以影响力和存眷度都比力年夜）。恰是从2009年最先，中国车市成了全球最年夜的新车发卖市场。2009年中国车市产销量双双跨越1300万辆，此中产量为1379.1万辆，同比增加48.3%；销量为1364.5万辆，同比增加46.15%。 汽车下乡有过如斯强力的救市结果，在当前国内新能源车市场整体低迷的年夜布景下，国度层面最先鼓动勉励新能源车下乡的初志也就不问可知了，要靠新政去盘活国内新能源车市场。 可问题是，和之前一轮的汽车下乡分歧，此次汽车下乡鼓动勉励的是新能源车消费。乡镇市场上，新能源车事实有多年夜潜力？ 乡镇市场潜力照旧在 上汽通用五菱此前统计过的一组数据很能申明问题。为了明白旗下新款电动车——宏光MINI EV的市场空间，上汽通用五菱不久前方才做过一轮市场调研，针对的是国内低速电动车市场和两轮代步车市场（低速电动车和两轮电动代步车的方针受众首要都是以四五线城市和乡镇市场为主，这部门消费者的用车需求进级，是介入新能源车下乡企业需要捉住的最年夜痛点）。每一年以上两类用户的群体有多年夜呢？上汽通用五菱的统计成果显示，国内市场上每一年低速电动车的销量大要在100万辆，两轮电动代步车的销量则高达2700万辆。只要捉住此中十分之一的消费者，这个市场范围就接近300万辆，是一个重大的潜力市场。 中国电动汽车百人会理事长陈清泰此前也曾发布过一组数据，近十年农村地域A0级和A00级私人车最先进入增加期，百户汽车保有量从2013年的9.9辆增加至2018年的22.3辆。依照农村居平易近可安排收入年均增加10%的环境测算，到2030年农村汽车千人保有量有望到达160辆，总保有量将跨越7000万辆。陈清泰认为，这此中新增的产物完全有可能导向电动汽车。据其猜测，以小型经济型电动车为主，将来在三四级城市和农村有可能构成万万辆级的电动汽车市场，将成为国内经济延续增加的主要拉动力。 可以看出，主流不雅点对乡镇新能源车市场将来的范围遍及持乐不雅立场，这会是一个亟待爆发的潜力市场，在行业中当前根基已构成共鸣。但市场潜力年夜可不同等在甚么样的产物进入农村市场都能畅销。在农村市场上受接待的新能源车，必需具有一些产物特征。 车企在介入到新能源车下乡勾当之前，有一个问题是需要充实斟酌的，农村消费者到底需要甚么样的车？全国政协副主席、中国科协主席万钢在新能源车下乡勾当启动典礼上提过相干要求，车企需要为农村用户供给的是绿色低碳、智能高效、平安靠得住、驾乘舒适、设置装备摆设丰硕、性价比高的产物。中国汽车工程学会名望理事长付在武此前发布的调研成果加倍直接，以上问题的谜底就是简单四个字：廉价、电动。 先说廉价。农村用户需要售价廉价的车很好理解，固然这些年国内新农村扶植结果显著，但不成否定的事实是，在农村市场上，价钱照旧是产物最根基的焦点竞争力。工信部设备工业一司汽车成长处处长马春生划出过农村市场上新能源车的价钱红线，在其看来，5万元会是黄金点。对国内泛博农人用户而言，5万预算是一个天花板，新能源车想要真正走量，在知足用户根基用车需求的环境下，尽可能不要去触和5万元这个价钱天花板。从这方面看，今朝发布的两批数十款介入汽车下乡的新能源车型中，真正合适农村市场的产物其实有限。 再来看第二点，农村用户需要电动车这个结论，估量会出乎很多人的预感。盖世汽车研究院阐发师对此暗示，电动化车型在乡镇市场上接管度高的缘由首要有三点，其一乡镇用户平常的出行规模相对可控，续航里程这个城市电动车用户最年夜的焦炙在乡镇市场上反而不是年夜问题，当前电动车的机能和农村消费者平常出行需求的匹配度比力高；其二，农业用电廉价，乡镇地域电动车在用车本钱上优势较着；其三，此前多年低速电动车在乡镇市场上的无序成长固然带来了很多社会问题，但从另外一方面看，低速电动车在乡镇市场上也培育了范围重大的用户群体，他们已构成了驾驶电动化汽车产物的习惯。固然今朝想要让泛博农人选择正规的电动车还需要一个普和的进程，但农村用户对电动车的接管度其实并没有大师想象中的那末低。 新能源车下乡面对的实际困难 从政策到企业介入度再到市场接管度，展开新能源车下乡勾当的愿景看起来都相当夸姣，但真要告竣范围化的结果，实际的坚苦也很多。 起首是上文已提到的问题，今朝介入到汽车下乡勾当的车型固然已很多，但真正合适农村消费者需求的产物并没有几款。一些车企其实已下调了介入到新能源车下乡勾当产物的售价，但今朝市道上售价在5万元摆布的新能源车照旧有限。假如一向没有适合的产物，车企只是把新能源车下乡看作是一个新的营销契机，或爽性就是去谋求若何经由过程新能源车下乡投机，这个勾当也就没有太年夜的现实意义了。 其次，工信部、农业农村部和商务部三部委结合发布的新能源车下乡勾当通知要求，勾当时代，处所当局要发布当地区撑持新能源汽车下乡的相干政策，介入汽车企业也会发布勾当车型和优惠办法。也就是说，和2009年结果显著的汽车下乡政策比拟，此次新能源汽车下乡勾当，国度层面并没有明白的资金撑持，仅是要求各处所当局出台当地区的有关政策。这类环境下，终究终端用户可以或许享遭到的也许只是车企给到的车型优惠。假如勾当中的车型优惠和日常平凡的优惠区分不年夜的话，要调动农村用户的购车积极性，难度不小。 再者，固然很多车企已逐步意想到了乡镇市场的主要性，营销勾当乃至都已展开到了乡镇地域，但绝年夜大都车企的发卖和售后渠道都没有下沉到乡镇乃至是县级城市。此刻经由过程新能源车下乡勾当，车企把新能源产物卖到了农村，却并没有把配套的售后办事也带到农村。真在农村市场构成了发卖范围，售后办事上会不会出忽略是个年夜问题。 最后，固然农村地域泊车、充电相对便捷，但其实不等在就不需要公共举措措施。乡镇市场受骗前亏弱的配套能力，可能仍是会限制新能源车在这些地域的敏捷普和。 鼓动勉励新能源车下乡，对振兴国平易近经济、强大汽车市场和便利农人平常糊口等都是益事，但想要告竣结果，还需要各级当局和车企多方协同，从政策的公道性、配套的便当性、产物的丰硕度、办事的好感度等各个方面进行晋升。切记，万万不克不及让好政策变了味儿。
