2020年新能源汽车将会晤临更年夜的下行压力，虽然因为2019年下半年市场基数较低，可能会在必然水平上“美化”2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表示其实不会太抱负。受市场情况的影响，新能源汽车行业竞争款式也许会产生很年夜转变，自立车企也将遭受剧烈的市场竞争。 2019年下半年新能源汽车市场销量的持续下滑，为2020年行业成长蒙上了暗影。下滑在2020年会否延续？“双积分”政策继续提高要求可否改变新能源汽车销量颓势？鄙人行压力中，市场款式会产生如何的转变，又会给行业成长带来哪些影响？带着各种疑问，《中国汽车报》记者采访了多位业内专家，综合专家的阐发得出的结论是，2020年新能源汽车将会晤临更年夜的下行压力，虽然因为2019年下半年市场基数较低，可能会在必然水平上“美化”2020年的产销数据，但整体来看，2020年的市场表示其实不会太抱负。受市场情况的影响，新能源汽车行业竞争款式也许会产生很年夜转变，自立车企也将遭受剧烈的市场竞争。这一年将是行业年夜变化的一年，也将是新能源汽车走向市场化的要害一年。 2020年市场难言景气 产销量或将前低后高 对2020年新能源汽车市场的表示，记者采访的多位业内助士均暗示会延续2019年的下滑态势。不外，年夜情况下其实不是全无亮点和变数，如补助政策会否呈现转变？这也是新能源汽车市场可能会产生变数的几近唯一的不肯定性身分。“依照此前的计划，2020年补助政接应该不会产生转变，但2019年下半年市场极端低迷，政策会否斟酌财产现实有所调剂？今朝，各方也都在猜想，但愿2020年补助政策有所改变，这是业内的等候。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东暗示，解除补助政策有可能产生转变这一身分，从其他前提判定，2020年新能源汽车市场的表示不会太好，整体或将与2019年持平。 国务院成长研究中间市场经济研究所副所长王青在接管《中国汽车报》记者采访时也暗示，2020年新能源汽车的整体表示不会好过2019年，受2019年下半年新能源汽车产销基数较低影响，2020年可能会呈现产销数据前低后高的现象。他认为，新能源汽车销量下滑受两年夜身分影响，一是汽车市场的整体下滑必定传导至新能源汽车范畴；二是补助退坡带来的销量下滑。而这两年夜身分在2020年都仍将继续，由此判定2020年新能源汽车市场不会太抱负。但受2019年产销数据前高后低的影响，2020年或会显现出前低后高的成长趋向，也就是说，2020年上半年市场表示不会太好，需要各方做好充实预备。不外，王青也暗示，从宏不雅经济层面来看，2020年是周全建成小康社会、“十三五”收官的最后一年，在政策层面也许会呈现一些利好身分，且这些利好身分在当前已有所闪现。“宏不雅经济正延续向好，假如对外商业情势再有所好转，或将拉动车市甚至新能源汽车的成长。”王青说。 国度新能源汽车立异工程项目专家组组长王秉刚则认为，在补助的鼎力撑持下，我国新能源汽车市场在相当长的时候内连结了较高增加，当补助退出后，新能源汽车市场化成长将是主基调，在此条件下，市场情况需要从头营建。“让‘市场选择’成为新能源汽车行业成长的首要动力可能需要一个进程，是以呈现了2019年下半年销量的下滑，并且这类态势可能会延续到2020年上半年。”王秉刚判定。 政策接力结果欠安 “双积分”拉动感化不和预期 今朝来看，2020年影响新能源汽车成长的最年夜利好是“双积分”政策，但从2019年的实行结果来看，“双积分”政策明显难当重担。 此前，“双积分”政策被认为是补助退坡后拉动新能源汽车增加的要害，依照政策预期，在“双积分”政策硬指标的强迫要求下，企业不能不鼎力推行新能源汽车，是以，“双积分”政策或将比补助政策发生更年夜的鞭策感化。不外，从今朝“双积分”政策的实行结果来看，其对财产的带动感化并没有那末较着。 “‘双积分’政策的周全查核在2019年就已最先了，所显现出来的结果其实不抱负。补助年夜幅退出后，市场呈现了较着下滑，‘双积分’政策却并没有消弭补助退坡带来的负面效应。”在王秉刚看来，“双积分”政策的结果远不和预期。许海东也暗示，从“双积分”政策的实行结果看，即便2020年新能源汽车积分比例较2019年有2％的增添，但仍不会对市场带来太年夜的拉动感化。他认为，今朝看，“双积分”政策实行的力度还不敷年夜，难以改变当前的市场情势。 持不异不雅点的也包罗王青，他认为，“双积分”政金年会策实行结果欠好的本源在在积分买卖机制未能构成，且积分价钱较低，企业缺少提高新能源汽车积分的积极性。更加要害的是，新能源汽车的销量和新能源汽车积分没有直接关系，也就是说新能源汽车消费和积分其实不直接相干，反应在市场上的感化就不会太年夜。在王青看来，曩昔几年，在新能源汽车范畴，私家消费远不和“团体消费”，“团体消费”一向是新能源汽车销量增加的主力。但跟着本钱的退潮，以同享出行动主的“团体消费”最先降温。2020年“团体消费”不会有较着晋升，乃至可能会延续降落，特别是在同享出行未能构成盈利能力的环境下，“团体消费”难以延续，是以会进一步致使新能源汽车销量的延续下滑。 许海东判定，新能源汽车将在2020年呈现前低后高走势的另外一缘由是，补助年夜幅退坡后，车企可能会按照市场需求从头调剂产物策略，而这需要必然的周期，可能会在2020年下半年才能见到成效，届时市场可能会慢慢好转。“虽然补助退坡后，企业出产新能源汽车的积极性下降，但企业不会放任出产线持久阻滞，会想法子调剂产物布局，按照新的市场需求做出调剂，或寻觅新的市场需求。”许海东。 竞争款式产生较着转变 合伙品牌或将异军崛起 在市场整体下滑的景象下，新能源汽车的市场款式可能会产生较着转变，合伙品牌或将异军崛起，这将成为2020年新能源汽车市场的亮点。王青暗示，合伙品牌新能源汽车产物的引进和市场推行是陪伴着跨国公司整体产物计划推动的，在欧洲一些国度，新能源汽车的补助可能会在2020年有所晋升，跨国公司的产物计划与此同步，是以，跨国公司会在2020年加年夜对新能源汽车产物的市场投入力度，在华引进的相干车型也会增多、推行力度也会加年夜。“合伙品牌车型的引进可能会拉动消费。”王青暗示，“在中国年夜大都消费者的不雅念里，新能源汽车是与传统汽车一脉相承的，良多人会想固然的认为，合伙车企的新能源汽车和它们的传统燃油车一样，品牌溢价能力要比自立品牌高。跟着合伙车企的产物在中国集中上市，或许会在必然水平上拉动消费。”受此影响，此前一向被自立品牌占有的新能源汽车市场会遭到合伙品牌的冲击，自立品牌固有的市场份额很难保住。王青之所以对合伙品牌有乐不雅的判定，底子还在在，其可以借助既有较成熟的品牌、办事收集来推行新能源汽车，快速构成产物竞争力。 在许海东看来，今朝，主流自立品牌的新能源汽车价钱区间首要集中在10余万元到20万元之间，20万元至30万元价钱区间的产物其实不多，而这一价钱区间的市场多是合伙新能源汽车产物的主疆场。除另外，合伙新能源汽车的产物价钱乃至有可能会下探到20万元以下，进一步蚕食自立品牌的市场份额。可以预感的是，自立品牌在与合伙品牌对抗中并没有较着优势，品牌影响力也不敷壮大，由此可能会致使市场竞争款式的转变。 与此同时，造车新权势在2020年将迎来更严酷的挑战，此中最年夜的挑战仍是资金，这从今朝的市场表示便可窥见一斑。阐发造车新权势当前的成长环境，整体仍处在靠本钱支持产物开辟的阶段，距离靠产物自己盈利还较长时候，而当下，本钱较着下降了对新能源汽车投资的热忱，由此判定，缺少本钱支持的造车新权势在2020年可能真的会迎来“隆冬”，届时将面对极年夜考验。中国汽车工业协会副秘书长师建华就认为，本钱是支持造车新权势可否存活下去的底子，从2019年最先，本钱热忱最先消退，这类转变在2020年会更较着。王秉刚则认为，虽然造车新权势整体面对较年夜的资金压力，但不乏亮点企业，如蔚来。“2019年四时度，蔚来销量连结了延续增加，取得了更多的消费者承认，这类态势假如能延续下去，蔚来将会成长得愈来愈好。”王秉刚认为，虽然深处本钱“隆冬”，但难保会有一两家新权势企业凸起重围。 不外，许海东从更加实际的数据角度阐发认为，依照相干计划，2025年我国新能源汽车的占比将到达总量的25％，届时新能源汽车市场会呈现较着增加，也就是说，届时市场将会延续向好。“假如造车新权势能撑到阿谁时辰也许会迎来起色，但条件是这几年要有足够的资金支持其活下去。”许海东说。 市场化带来更多消费需求 产物布局将会更丰硕 与竞争款式产生转变同步的是，财产布局也会迎来调剂。在王秉刚看来，当补助影响退出后，新能源汽车市场可能会呈现两年夜需求。一是低端产物，即不需要补助撑持的产物。这类产物没有高续驶里程，本钱也较低，以知足市平易近平常需求为主。另外一类是高端产物，跟着手艺的前进，续驶里程可能会有极年夜晋升，根基与燃油车相当，同时快充手艺的同步晋升也将进一步知足高端消费需求。“这一部门消费者的消费需求并没有遭到消费需求乏力的影响，也是以，跟着产物手艺和相干配套的跟进，这部门产物的销量也会有所晋升。”王秉刚说，跟着财产的市场化成长，新能源汽车财产可能会在产物端产生南北极分化。而其他产物，或许会在限购城市有必然市场，但整体来看，市场对这部门产物的需求其实不会太高。 不外，中国汽车手艺研究中间有限公司首席专家吴松泉对市场的判定要乐不雅一些。在他看来，今朝年夜部门针对新能源汽车市场的判定，都过在强调补助退坡的影响。“2020年会有更多知足市场需求的产物上市，会对消费发生新的刺激感化，是以私家消费或将增加，进而鞭策新能源汽车的成长。”吴松泉说。 事实上，跟着政策调剂和市场情况的转变，关在新能源汽车将来的成长，业内已有了清楚的熟悉，即市场化。与此同时，企业也执政着这一标的目的提早结构。包罗北汽团体董事长徐和谊、长安汽车总裁朱华荣在内的车企负责人都曾强调，车辆的续驶里程不是越长越好，车辆需要按照市场需求肯定包罗续驶里程在内的各类手艺指标，车企也需要按照市场需求开辟分歧的产物。也是以，车企的产物布局可能会在补助退坡后呈现很年夜转变，再加上“双积分”查核的影响，将来，夹杂动力产物可能会在必然时候内获得快速成长。许海东就暗示，依照计划，2025年新能源汽车占比将会到达总量的25％，此中，插电式夹杂动力产物可能会据有不小的比重。 可以看到，跟着市场化的进一步推动，新能源汽车产物会因市场需求的转变不竭进行调剂，这也许会成为2020年新能源汽车市场最年夜的看点。
