首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：230次|2023年02月28日 作为国内最早参和新能源造车的公司之一，外界环绕威马汽车的群情一向就没有住手过，而这类群情和威马汽车前后表示的庞大落差有极年夜关系。 两年之前，蔚来、抱负、威马、小鹏曾一路被誉为 造车新权势F4 ；而两年以后，蔚来、小鹏、抱负照旧被外界并称为 造车三剑客 ，但作为F4之一的威马，却早已和前三者拉开了庞大的差距，落伍成了摆在明面上的工作。 （配图来自Canva可画） 落伍的威马 比拟很多车企的后知后觉，起初参和造车的新权势显得非分特别引人注视，这此中天然也包罗威马汽车。在某种水平上来讲，身世传统车企的威马团队，比 蔚小理 这些跨界而来的 外行 更可以或许让投资人佩服。而从威马汽车那时的环境来看，它也简直有相当的底气。 作为新能源造车最早量产的威马汽车EX5，以16683辆的成就成为2019年造车新权势中销量最高的车型，厥后才是小鹏G3、蔚来ES6，此中蔚来还由于频仍的汽车变乱而被迫召回汽车，融资受阻更让那时的蔚来履历至暗时刻。和其他新权势比拟，那时锋铓毕露的威马汽车正一骑绝尘，在一众造车新权势中显得非分特别刺眼。 但好景不长，风光无穷的威马汽车仍是在2020年迎来了。公然数据显示，2020年蔚来汽车销量上涨了113％，小鹏汽车销量上涨了112％，而威马仅上升了33．3％，较着掉队在前二者。 具体到主力车型的发卖上来看，曾一骑绝尘的EX5销量也未能继续上升，其推出的新车型SUVEX6全年销量唯一259辆。在销量节节溃退的同时，威马的结合开创人陆斌和首席零售官唐虎帐也纷纭去职。在浩繁晦气身分冲击之下，威马谋求科创板上市也未能取得经由过程，其上市打算迁延至今未果。 而在另外一边，从ICU里面爬出来的蔚来迎来触底反弹，小鹏、抱负则乘势上市，遭到了本钱市场的一致看好，在本钱市场一路高歌融资状态年夜为改良，这就为后者赶超威马埋下了伏笔。 公然数据显示，2021年前9个月，固然威马累计销量达29043台，跨越本身客岁全年销量总和，但比拟蔚来66395辆，同比上升151．7％，小鹏汽车56404辆，超客岁同期2倍，抱负汽车55270辆，同比上升230％的增速来看，威马的销量增速仍远远掉队在 蔚小理 。 融资以后压力未减 在上市未果、销量不和敌手的环境下，继续在一级市场寻觅融资，无疑会对其整体处境的改良有帮忙，但威马面临的压力依然存在。 据悉，威马汽车最新发布的融资数额到达了5亿美元，此中D1轮融资将由电讯盈科和信德团体领投，广发信德旗下美元投资机构参投等，融资金额跨越3亿美元。随后，威马汽车将和其他国际知名投资机构签订D2轮融资和谈。算上之前D轮的100亿融资，威马累计的融资金额已到达了350亿人平易近币，这个融资范围已根基和蔚来半斤八两了。 本次融资关在深陷吃亏泥潭的威马而言，无疑是件功德。数据显示，威马2017年至2020年前三季度别离实现营业收入1487．17万元、7．2亿元、17．8亿元和16．8亿元；净吃亏额别离为16．96亿元、24．53亿元、36．08亿元和36．49亿元。如斯年夜的吃亏，必定对其现金流组成挑战，现在有了新的融资进来，几多可以或许减缓其部门压力。 但从底子上来讲，本钱的进入只是一种外力，从当下来看其更要晋升本身的竞争力。依照威马对新能源市场的理解，将来将会有55％的新能源汽车增量来自15万元－25万元的主流市场，其方针用户必定指向下沉市场。 为了抢占这个增量市场，威马在此前推出EX6的根本上，推出了价钱更低的W6和首款轿车E5。从后来的销量来看，起售价16．98万元起的W6，凭仗着价钱更低设置装备摆设不差的高性价比，在上市后卖出了好过EX6的销量，不外现实销量仅3805辆的发卖成就，依然很难和蔚来、小鹏直接等量齐观。 其推出的主打B端市场的轿车E5，在上市首月到达了1559辆，算是诸多车型中销量较好的新车型了，但这个发卖成就依然很难和行业头部玩家比拟。而当下威马汽车的敌手，明显不止蔚小理，此前排在厥后的零跑汽车、哪吒汽车等第二梯队的敌手也隐约显出超出之势。 按照最新的行业数据显示，本年1－九月哪吒汽车销量到达了41427辆，较客岁同期同比上升了281％，已跃居行业第四，销量仅次在蔚来、小鹏和抱负，远远领先在威马，排在厥后的零跑汽车虽在销量上还比不上威马，但其同比432％的增速，远高在威马同比137％的增速，这意味着后者追上前者只是时候问题。 总之，不管是跟排在第一梯队的蔚小理比拟，仍是和排在第二梯队的哪吒、零跑汽车对决，威马汽车接下来面临的压力涓滴没有减轻。 开启下半场竞逐战 那末，在新能源汽车竞争日趋进入下半场竞争的布景下，威马事实胜算几何呢？要回覆这个问题，还要从当前新能源汽车市场的整体情势来阐发。 今朝来看，国内新能源汽车市场已从产物验证期逐步进入成持久，而在这个阶段扩年夜市场份额、尽量多卖车才是焦点要害。而车企要想多卖车，不但要晋升本身的产物研发实力，还要晋升车企的零售能力和用户办事能力，而在这两方面威马汽车都还存在不足。 一方面，威马汽车自己的产物研发亮点不敷，其在国内新能源汽车市场的产物卖点其实不凸起。一向以来威马打着 科技普惠 的标语，主打低价、布衣车型，但发卖成就还没有主打增程式汽车且价钱更高的抱负卖的好，这跟其产物设计和定位不凸起有很年夜关系。 好比，威马EX5等主力车型，比拟其他造车新权势而言，过在通俗科技感不足，其智能科技程度几近和传统燃油车厂的程度无异。就品牌而言，蔚来主打高端办事，小鹏主推硬核科技，抱负则凸起其增程式汽车的长续航能力。而威马则在智能化体验方面不如蔚来、小鹏，而在廉价、性价例如面又不如第二梯队的零跑汽车，这使其在竞争剧烈的新能源汽车市场，表示不如人意。 另外一方面，比拟蔚小理等造车新权势而言，威马自己的汽车零售能力和办事能力也还不足。作为年夜件商品，汽车的发卖对线下门店的依靠性很年夜，不但是由于门店可以或许为用户揭示汽车公司的品牌价值，还由于门店可以或许为用户供给丰硕的办事。正由于如斯，线下门店就成了车企不成或缺的渠道闭环。 拿蔚来来讲，截止本年六月三十日，蔚来在全国的蔚来中间和蔚来空间别离到达了25个和243个，估计到年末蔚来空间的总数将冲破300个，笼盖128个城市；小鹏汽车也具有200间门店和64个办事中间，笼盖74个城市；抱负汽车的97家零售中间，更是笼盖了国内64个城市。比拟之下，吃亏连连的威马在扩店方面显得步履维艰，这天然也在必然水平上影响了其销量的晋升。 现实上，威马应当也意想到了其在产物和渠道方面的短板，这从其本轮的融资意图便可以看出来。据悉，威马本轮融资将用在无人驾驶和其他智能化手艺和产物研发，发卖和办事渠道拓展等用处。 不外，不管是智能化手艺的研发回是线下门店的铺设都要年夜量的资金，比拟之下5亿美金的融资仍是无济于事。是以，在外界看来本轮融资的最年夜意义也许更多在在，为威马晋升本身估值，为下一步冲击科创板或港交所做铺垫。究竟，持久来看要想在竞争日趋剧烈的新能源汽车市场中活下去，实力不济的威马惟有继续融资才有底子前途。 上一篇：双"荒"并发，动力锂电池财产还好吗？ 下一篇：全球最年夜范围!三元材料龙头赢了后年夜扩产! 时下，汽车新能源化、智能网联化是行业成长的主要风向标之一，国内几年夜造车新权势的市场表示也一向为人所存眷。当初，一个又一个的新能源汽车品牌如雨后春笋般接连冒出，而今当潮流退去，真正有产物、有销量的品牌可谓是"剩者为王" 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
销量增速远远掉队在"蔚小理"，威马汽车融资以后压金年会力未减 
相干文章 更多 
新权势七月销量点评：抱负成"阶段性"冠军，蔚来压力山年夜？ 
锂电池加工,锂电池PACK厂家 
-40℃低温高能量密度电池11.1V 7800mAh 加固型笔记本电脑锂电池 
本安T4防爆103443 3.6V 2000mAh手持POS铝壳锂电池 
测绘无人船智能锂电池21700 28.8V 34.3Ah 
3.6V 6700mAh 18650家用智能监控装备三元锂电池 
