“比亚迪从中低端品牌往高端品牌成长就比力难。特斯拉往下辐射比力轻易，由于高端品牌已取得了消费者的承认，所以往下辐射就会比力轻易。”在清教进一步指出，“从低端做到高端品牌很是难，可是从高端品牌往下探是比力轻易的。” 伶俐的人不会被统一块石头绊倒两次。 近日，上汽荣威公布，MARVEL-R将在本年9月6日开启预售，估计最快在广州车展正式上市。此前，MARVEL-R概念车已在2020粤港澳年夜湾区车展表态。 这是荣威继2018年发布冲击高端化的首款产物MARVEL X后，第二次向新能源高端市场倡议冲击，也是继ER6以后第二款利用R标的量产车型。 但是，订价26.88万元—30.88万元的MARVEL X 销量较为暗澹，单月销量屡次挂零，今朝已濒临停产，宣布了荣威初次冲击高端市场掉败。 那末，作为再次冲击高端市场的但愿，MARVEL-R又将若何订价？ 荣威R标的自我定位很是明白，就是定位在15万元—30万元价钱区间的高端纯电动车，ER6的16.28万元—20.08万元的订价也验证了这一点。是以，MARVEL-R价钱方面恐将连结与MARVEL X 附近的26万元起售的程度。 “今朝市场上的新能源高端车型价钱均接近30万元，没人愿意买是不可的。起首要卖给消费者，要让消费者去感触感染。”厦门年夜学中国能源政策研究院院长林伯强告知记者。 这不由让人细思极恐，再次冲击高端市场的荣威，会不会重蹈复辙？ MARVEL X为何销量下滑？ 前事不忘，后事之师。 从2018年8月高调上市，到2019年9月销量挂零，根基退出市场，MARVEL X只用了短短一年时候。 上市之初，这款以晋升上汽团体品牌形象为方针、对标特斯拉的产物收成了很高的评价，被誉为“重磅”、“旗舰”、“高科技”、“新物种”。 借着这波好评，从2018年10月到12月，MARVEL X的销量持续三个月破千。但好景不长，进入2019年，MARVEL X的销量始终在三位数盘桓，2019年7月乃至跌至80辆。从2019年9月到2020年6月，MARVEL X的销量延续挂零，已濒临停产。 “MARVEL X销量暗澹的缘由，首要是与此前荣威推出的ERX5比拟，没有素质上的进级，致使它的订价偏高。”中关村新型电池手艺立异同盟秘书长、电池百人会理事擅长清教在接管《新能源汽车报》记者采访时暗示。 2017年6月，基在荣威RX5和荣威eRX5同平台的上汽SSA+平台打造的纯电动紧凑级SUV车型荣威ERX5正式上市，补助后售价为19.88-22.38万元。电池容量为48kWh，综合工况续航里程320km。 “首要是MARVEL X的续航里程没有素质性进级，假如能到达500千米或550千米以上，销量必定会好良多。所以那时我跟良多人一样，没有选择采办。”在清教说，“别的，MARVEL X也没有像特斯拉那样，构成品牌区隔。致使与自家的ERX5比拟，并没有太多亮点。”在清教告知记者。 作为ERX5的进级版车型，MARVEL X的进级幅度相当有限。电池容量仅从48.3kWh晋升至52.5kWh，续航里程从320km晋升至MARVEL X四驱版的370km和后驱版的403km，并增添了自动刹车、车道连结等L2级辅助驾驶功能。 在很多消费者看来，设置装备摆设上增添了L2辅助驾驶，续航里程只多出50km到80km，价钱却多出近5万元的MARVEL X。 另外，号称对标特斯拉的MARVEL X，在续航里程、品牌力、卖点等方面均与特斯拉存在不小的差距。 续航里程方面，MARVEL X四驱版是370km，后驱版是403km。而特斯拉2019款Model X的续航能力则强出很多，综合工况续航分为575千米（长续航版）和550千米（高机能版）两个版本，电池容量均为100kWh。 品牌力方面，在发布Marvel X前，荣威走的是低端经济型线路，从未触及高端车型，其品牌根底尚浅，国人对它的品牌力是将信将疑。 而特斯拉从高端电动汽车做起，自2003年成立以来，堆集了电池治理系统开辟、主动驾驶、软件界说硬件等方面的焦点手艺，成为全球电动汽车的普和者和引领者。 产物卖点方面，MARVEL X那时主打“五个全球第一”，即全球第一台搭载“AR加强实际手艺”的量产车、全球第一台搭载3.0版本互联网汽车斑马智行系统的量产车、全球第一套全方位智能迎宾系统、全球第一台搭载无线智能给电系统的纯电动车、全球第一台会本身找车位、本身停车入库的量产车。 事实上，MARVEL X的“五个全球第一”均为可替换性较强的手艺，手艺门坎较低。当前，很多车企已搭载上述五项手艺。如广汽新能源AION V已搭载AR实景导航，3.0版本的斑马智行系统早已在荣威 RX5系列、荣威 e950 、名爵 ZS等车型上利用，蔚来、小鹏等造车新权势已搭载全主动停车系统。 反不雅特斯拉，其自立研发的完全主动驾驶（FSD）系统，业内至今无人可以或许超出。近日，据海外媒体报导，特斯拉的主动驾驶系统重写工程取得了重猛进展。 据马斯克所述，此次的主动驾驶重写不是传统渐进式调剂，而是架构层面上的推倒重来，在这套系统测试终了后，特斯拉的完全主动驾驶（FSD）将迎来量子奔腾式的前进。 R标可否突围？ 空口说误国，实干兴邦。 按照官方发布的信息，荣威MARVEL-R采取了纯电驱动，NEDC最年夜续航里程为500km，百千米加快时候为4.8秒。最年夜亮点在在采取了5G手艺，并可实现L3级驾驶辅助系统。 面临特斯拉、自立品牌和造车新权势的夹击，MARVEL-R事实会交出如何的答卷？R标计谋可否让荣威在高端化道路中向上突围？ “假如MARVEL-R的续航里程仍是450km—500km，它的竞争力可能不会很强。并且在智能化方面，荣威跟阿里巴巴结合开辟的斑马系统，也有良多需要改良的处所。”在清教说。 在清教指出，与特斯拉比拟，自立品牌车企冲击高端市场的难度很年夜。 “比亚迪从中低端品牌往高端品牌成长就比力难。特斯拉往下辐射比力轻易，由于高端品牌已取得了消费者的承认，所以往下辐射就会比力轻易。”在清教进一步指出，“从低端做到高端品牌很是难，可是从高端品牌往下探是比力轻易的。” 在清教暗示，MARVEL-R从蒲月份表态以来，还没有发布具体的设置装备摆设参数。但面临当下浩繁品牌推出的价钱遍及在20万元到30万元之间的中高端纯电SUV，假如价钱不具有竞争力，产物的机能没有素质性的晋升，软件系统做不到像特斯拉那样的迭代进级，那末，极可能也是沦为跟MARVEL X一样的地步。 本年5月10日，上汽荣威正式发布全新R标，上汽乘用车公司副总司理俞经平易近一语道出全新R标的定位——聚焦中高端新能源市场。而且否认了关在全新R标的推出将是荣威周全转型的最先的蜚语。 据介绍，R标将立异贸易模式，打造“车电分手”等模式并供给两年保值回购打算。在渠道结构方面，R标会采取全新办事渠道系统，推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中间店、R Store城市商超店，以三年夜收集形态，融入用户糊口场景，并进行周全数字化融会，为用户供给优良规范的到店办事体验。 “荣威固然启动了R这个新的品牌LOGO，但在产物的舒适度、续航里程、智能化驾驶和给消费者带来的品牌价值感必需加强，不然极可能被广汽、比亚迪超出。”在清教暗示。 金年会特斯拉Model 3此刻的价钱是27万元，本年年末极可能下沉到23-25万元。假如没有品牌价值的话，二手车残值也会很低，这是我们国产车面对的一个遍及问题。 当前，汽车工业面对的“小方针”，就是必然要把平易近族品牌弄上去。
