首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：175次|2023年03月02日 在汽车行业电气化革命展开地如火如荼的同时，美国电动汽车草创公司Rivian的首席履行官RJScaringe发出了正告：跟行将到来的电池欠缺比拟，今朝的芯片欠缺可能只是一道开胃小菜。 在曩昔的两年里，芯片欠缺致使汽车制造商减产、车辆频仍减配，咨询公司艾睿铂（AlixPartners）曾估量，2021年芯片欠缺给汽车制造商年夜约造成2100亿美元的损掉。但是此刻，汽车制造商可能面临比芯片欠缺更严重的电池欠缺，和出产电池所需的金属原材料的欠缺。对车企而言，贫乏电池要害原材料酿成的影响或比缺芯更加深远。 电池原材料欠缺的同时值格飙升 汽车研究中间（CAR）发布的一份陈述显示，2030年前电池产量将没法知足需求，估计在2022年至2029年时代，全球将有逾1870万辆电动汽车贫乏电池。而Scaringe估计，除电池自己以外，电池制造进程的每一个部门城市呈现欠缺，包罗锂、镍、钴和石墨等原材料。 Scaringe其实不是第一个对将来电动汽车电池供给链暗示耽忧的人。TSLA首席履行官埃隆马斯克曾屡次正告称，电池原材料供给可能会成为一个重年夜问题，他屡次呼吁原材料供给商多开采一些矿，特别是锂矿。 锂是制造电池的要害部件，由于它是最轻的金属，也是密度最小的固体元素，这意味着锂电池具有较高的功率重量比，这一点在运输进程中很是主要。但是跟着电动汽车对锂电池的需求不竭新增，锂材料的价钱也不竭飙升。基准矿产谍报公司(BenchmarkMineralIntelligence)的数据显示，曩昔一年里，因为锂开采速度掉队在电动汽车的需求，锂的价钱上涨了两倍多，面临昂扬的本钱，就连马斯克也不由感慨道：锂的价钱已到达了疯狂的程度! （马斯克对飙升的锂价做出的回应；：马斯克推特截图） 镍是年夜大都锂电池的要害部件。日本最年夜的金属冶炼厂住友金属矿业暗示，因为电动汽车需求强劲，本年全球电池用镍的需求估计将上升20%以上，从2021年的近33万吨爬升至2022年的41万吨以上。另据猜测，本年全球镍供给量估量在260万吨摆布，但用在电动汽车的量估量不到10%。这意味着全球镍供给远远跟不上电动汽车行业的需求。马斯克曾屡次暗示，镍的供给是该公司最年夜的耽忧。 （2020-2030年间电池用镍需求年夜幅爬升；：Macquarie） 俄罗斯原是全球最年夜的镍出产国之一，但因为俄乌场面地步的进级，进一步影响了镍的全球供给，镍的价钱也进一步飙升，三月份，镍价到达了20多年来的最高程度。 钴这类金属占地壳的0.001%，它可以确保电池阴极不轻易过热或着火，并有助在耽误电池的寿命。最近几年来，固然电池中的钴含量年夜幅降落，但电动汽车销量飙升意味着对这类罕见金属的整体需求也将上升。Roskill阐发师猜测，到2030年，钴需求将从2020年的14.1万吨增至27万吨。 （电动汽车对钴的需求趋向；：CRU） 最坚苦的是，钴主要是铜的副产物，是以很难投资在钴的特定产量，没有一种机制可让供给对需乞降价钱做出反映。 石墨占每辆电动汽车电池材料的20%-30%，作为负极或阳极，没有它就没有锂电池。Tirupati首席履行官ShishirPoddar暗示，到2030年，石墨需求量估计将是我们全球产量的三倍，供需掉衡必定也会鞭策石墨的价钱上涨。 跟着新冠疫情和俄乌场面地步致使供给链中止、电池原材料愈来愈难以取得，这些电池材料的价钱也水长船高，今朝已飙升最多年来的高点，这为汽车制造商平增了另外一层耽忧。 Benchmark公司的数据显示，原材料在锂电池中的本钱占到80%，是2015年的两倍，而仅锂、钴和镍等电池正极材料的本钱在曩昔一年里就累计上涨了近150%，韩国三年夜汽车制造商已屡次涨价，迫使TSLA等车企也屡次提高电动汽车价钱。 为保供，车企打响电池原材料捍卫战 为了确保将来动力锂电池这一焦点零部件不被原材料卡脖子、保障本身持久不变成长，同时更好地节制本钱，愈来愈多车企最先结构电池财产链，并前后将营业触角延长至原材料端。 TSLA的有备无患使得它在原材料这一块早就下足了工夫，领先同业数年，而这一切也能够归功在马斯克专注在供给链垂直整合的尽力。 在锂和镍两年夜电池原材料方面，TSLA都和供给商签定了多份供给合同，且尽力包管了供给来历的多样化。在钴和石墨等原材料上，TSLA也别离和嘉能可和SyrahResources签定了供给合同。虽然如斯，TSLA仍然有着深深的危机感。是以，该公司乃至斟酌直接年夜范围地涉足原材料矿的开采和精辟营业。 追随电动汽车前驱的程序，其他欲在电动汽车范畴分一杯羹的汽车制造商也最先正视电池原材料的供给，通用在这方面做得也不错，且体例多样化。为了应对或将呈现的钴欠缺，通用汽车公布和嘉能可告竣一项多年的采购和谈。除采购关系外，通用还和其他电池材料商告竣了合作关系，例如和通用电气合作开辟稀土材料价值链，和浦项化学合作扶植电池阴极活性材料厂。关在有潜力的采矿项目，通用还会直接投资。 宝马和公共在电池材料方面的结构也相对较早，早在2019年就都前后和我国的赣锋锂业签定了锂供给合同。公共比来还和华友钴业、青山团体别离成立合伙公司包管原材料供给。福特则选择和美国电池收受接管公司RedwoodMaterials合作，期望成立从电池原材料到收受接管的闭环或轮回供给链。 但是，相对其他竞争敌手，TSLA在电池材料方面所做的预备明显是遥遥领先，这也为其带来了较着的竞争优势。TalonMetals讲话人ToddMalan暗示:人们乃至没成心识到，TSLA在确保原材料供给链和整合电池材料方面走了多远。 总之，电池原材料的这一场保供战，车企已然打响。逐鹿华夏、鹿死谁手，让我们拭目以待。 上一篇：宁波朴直拟募资12亿元结构锂电池布局件 下一篇：锂电巨子缘何扎堆在美国办电池厂？ 福布斯：车企打响电池要害材料“捍卫战”导语 – 在电动汽车漫长的整条供给链系统中，任何一个环节出问题都将阻碍终究电动车型的顺遂出产。 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
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