代工模式的呈现，更好地顺应了我国新能源汽车成长的需要，至在是不是能呈现新的“富士康”，在政策的引领和鞭策下，在市场的选择下，代工模式路途还很遥远，也值得等候。 2020年5月26日，工信部部长苗圩走上两会“部长通道”，针对当下新能源汽车成长等热门问题回覆记者发问，此中，在介绍有关新能源汽车供给侧方面成长时，苗圩部长暗示将进一步加年夜“放管服”鼎新力度，有序铺开新能源汽车代工出产。 图片来历：十三届全国人年夜二次会议“部长通道”视频截图 代工出产在“两会”这么主要的场所被说起，无疑再次申明了国度对其模式的承认和撑持，这也意味着代工模式的合规化或将到来。 代工模式：从槽点到台面 想要造车，就有要出产天资，新能源汽车的年夜热让年夜量的企业、本钱气力涌入造车权势的年夜军，是以出产天资成了企业重要解决的辣手问题。 2019年之前，要想拿到出产天资，企业需要发改委、工信部的双认证，也被称为“双天资”，即要同时合适工信部的《新能源汽车出产企业和产物准入治理划定》和发改委的《纯电动乘用车治理划定》。“双天资”让取得新能源汽车出产天资变得加倍坚苦，是以，一部门新造车权势企业最先选择代工模式。好比江淮汽车代工蔚来汽车，小鹏汽车拜托海马汽车代工，长江汽车代工零跑汽车等。 最初，“代工”经常被诟病，企业被群情没法把控出产进程和产物品质，消费者不相信，企业很难构成本身的品牌，车尾被“抠标”几回再三重演。是以，在新权势造车界构成一种鄙夷链，即自建工场—代工出产—PPT造车，自上而下。固然，有本身的完全出产供给系统确切更完善，可是自建工场和实现量产都需要庞大的财力和时候本钱，新能源汽车市场瞬息万变，新权势也许会错过高潮，传统车企有必然的经验和实力，找专业的厂做专业的工作何尝不是一种更适合的出产路子。 跟着新能源汽车财产的成长，国度最先逐步放宽行业准入门坎，2018年12月，发改委发布《汽车投资治理法子》，打消汽车投资项目核准事项，周全改成处所存案治理，此中整车类投资项目由省级成长鼎新部分存案，新能源汽车投资项目也由“核准制”变成“存案制”。 同月，工信部发布《道路灵活车辆出产企业和产物准入治理法子》（以下简称：法子），法子提到，鼓动勉励道路灵活车辆研发设计企业与出产企业合作，答应合适划定前提的研发设计企业借用出产企业的出产能力申请道路灵活车辆出产企业和产物准入。这是国度初次对“代工”的承认。 2020年4月，工信部对《新能源汽车出产企业和产物准入治理划定》部门条目进行点窜，此中删除申请新能源汽车出产企业准入有关“设计开辟能力”的要求。这一点窜将“设计研发”和“出产制造”分手开，出产企业不再被要求必然要具有设计开辟能力，这年夜年夜下降企业准入门坎，代工出产成了更多申请新能源出产企业的捷径。 加上2020年“两会”时代工信部部长苗圩说起的“有序铺开新能源汽车代工出产”，足以申明国度对代工出产模式的鼓动勉励和鞭策。 化解掉队产能 激起企业活力 近两年，我国汽车产销量持续两年同比下滑，加上新冠肺炎疫情的影响，一些传统企业遭到波和和影响，产能被年夜量闲置。据领会，2019年我国乘用车产能操纵率从2017年的66.55%下降到53.74%，尾部企业产能空置环境十分严重。 对新权势来讲，出产准入门坎掣肘着它们进步的金年会程序，除经由过程代工模式，一些新造车权势经由过程收购有出产天资的车企来取得出产许可，但这都需要庞大的投资本钱。好比，2018年，拜腾汽车1元收购了一汽华利，取得了出产天资，但需要承当一汽华利8亿元的高额债务和5000多万元的员工工资。 传统车企产能被闲置，新造车权势苦在没有出产天资或没法支持收购车企支出的本钱价格，代工出产作为新型的出产模式能有用地释放传统车企产能，同时也给新造车新权势带来更多的成长机缘，解决了它们出产经验不足的问题，阐扬市场在资本设置装备摆设中的决议感化，赐与新能源汽车出产企业更年夜成长空间。 固然，近几年的代工模式面对着诸多的争议，但代工出产必然不是坏事。每种模式城市有它成长的线路和意义，我国汽车产能多余是事实，具有立异和新手艺研发的新权势也是不成反对的成长气力。代工模式的呈现，更好地顺应了我国新能源汽车成长的需要，至在是不是能呈现新的“富士康”，在政策的引领和鞭策下，在市场的选择下，代工模式路途还很遥远，也值得等候。
