首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：260次|2023年03月06日 六月二十七日-二十九日，2022我国汽车供给链年夜会暨首届我国新能源智能网联汽车生态年夜会在湖北武汉举行，本届年夜会的主题为融会立异、绿色成长打造我国汽车财产新生态，数百名来自全国各地的当局主管带领、全球汽车公司魁首、汽车行业精英会聚一堂，共商绿色成长年夜计，助力构建双轮回新成长款式。 此中，在六月二十八日上午举行的年夜会主论坛上，我国汽车工业协会秘书长助理兼手艺部部长王耀颁发大旨演讲。他暗示，新能源汽车生态，就是构建基在动力锂电池多场景复合利用的新能源汽车的生态，经由过程多场景共摊动力锂电池本钱，提高动力锂电池的充换电频率，最年夜限度的发掘动力锂电池利用价值，进而下降新能源汽车购买本钱，撑持新能源汽车的市场化普和利用。 我们的数据新生态是但愿构建汽车财产的交互型生态，环绕公司数据中间，深度发掘聪明城市、聪明出行等新型数据来历，避免财产在主动驾驶范畴被数据资本卡脖子，支持我们的公司在主动驾驶范畴和国际进步前辈程度的竞争傍边，构成我们的生态优势。我们的软件生态是智能座舱、主动驾驶成长趋向所带来的新成长机缘，组织财产构成生态协力，加速构成汽车财产的软件尺度，晋升汽车财产的软件生态竞争力。 以下内容为现场演讲实录： 接下出处我来分享一下新能源、智能网联汽车范畴，将来会呈现甚么新的生态。 经由过程图表大师可能会看得良多，我们颠末这些多年的长足成长，新能源汽车可以说占有了全球的残山剩水。我们迎来了很是年夜的上升，指数级的上升。但另外一方面大师城市斟酌新能源的渗入率到几多了，从汽车财产角度来讲，聊渗入率聊的是年度销量渗入率，从国度计谋角度来讲，我们要告竣双碳，告竣能源平安的角度，要看我们的保有量渗入率。新能源汽车在颠末长足的几年成长今后可以看到，保有量已到达了快要万万辆级别了。可是新能源汽车可以看这张千人保有量的图表，我国千人保有量已到达208辆，新能源汽车保有量唯一5.4辆。从这个角度来讲，新能源汽车的成长可以说任重道远。 尽人皆知，石油是主要的计谋资本，也是我国欠缺的资本之一，关在国度的能源平安、经济平安相当主要，从这个图上可以看出我国的石油需求水平是延续上升的，此刻石油对外依存度已跨越了70%，且原油进口主要经由过程南海这个运输通道运输。这里代表了甚么？在新的政治经济款式下，是有石油平安隐患的，从全部全球煤炭产量来看，我们国度是煤多油少，发电60%以上是靠煤炭发电。所以从国度计谋角度来讲，把一部门煤去换石油，终究落在新能源汽车财产，从汽车财产角度来讲是一个公道的放置。同时，也对新能源汽车的保有量渗入率提出了主要的要求。 新能源汽车它肩负了三年夜任务，能源平安、双碳方针的告竣，比来我们提出了汽车特殊是新能源汽车还要承当新经济拉动的主要任务。国度不竭强化顶层设计，经由过程政策鞭策新能源汽车成长。和此同时，四部委也拜托中汽协展开了2022年新能源汽车下乡勾当，估计新能源汽车会连结高速成长的势头。 此刻都说的是好的，后面看一下各个公司的环境。我们在这张内外列出了良多公司上市公司的财政报表，可以看一下他们新能源汽车的发卖比例和他们的利润率的关系，大师可以看到新能源汽车发卖比例越高，利润率鄙人降。此刻津津乐道的新权势造车口碑很好，公司赚不赚钱。重新能源角度，从政策驱动转向了市场化拉动，我们的公司假设还在流血，若何最先市场化普和利用。 再来看一下我国新能源汽车市场布局，在这里我们选了10种比力有代表性的车型，然后去做了一下比力阐发。可以看到成熟不变的燃油车市场是呈一个纺锤形的布局，10到15万元的公共车，就是我们说的国平易近车，是主流消费区间。我们国度新能源汽车恰好在这类价钱规模内，我们的表示实际上是比拟较较差的。我们也做了必然的市场调研，可以看到10到15万价钱区间的车，用户最在乎的是购买本钱。我们会说经由过程一些调研，在五年的经济周期内，新能源车和传统燃油车，已可以做到了本钱持平，固然一辆车新能源汽车要多卖3万块钱，可是利用本钱新能源汽车只占到燃油车的15%。在这类前提下为什么燃油车仍是可以比电动汽车卖得好。这个其实应当是我们要思虑的问题。 在10到15万国平易近车区间内，最主要的一个点是甚么呢？特殊是C端消费者，关在购买本钱的敏感度，远弘远在全生命周期本钱支出的敏感度，要斟酌消费者的心理。在这类价位15万以下的车，电池的本钱要占到1/3，从动力锂电池的手艺演进来看，短时候内本钱不成能有年夜幅降落的空间。特别近期面临原材料资本年夜幅上涨，包罗疫情频频的身分影响，造成新能源汽车本钱居高不下。我们良多公司，新能源汽车公司都上调了售价。 所以我们看到初次购买本钱高，利用本钱又远远低在同级别燃油车纯电动汽车，其实我们良多公司已发现了，我们应当若何去解决这个问题，就是把我们初次购买本钱平均超出跨越的那3万块钱，能不克不及挪到利用本钱傍边去，所以财产内也在积极的摸索所谓的电池资产治理公司，也就是常说的电池银行的方式。也就是说，让用户买车的时辰不消买电池了，租电池。当把电池本钱拿下来的时辰，买车可能会比燃油车还要廉价一些，用车可能也不会比燃油车更贵。另外一方面，大师为什么不肯意买新能源，是由于二手车残值问题，关在新能源折旧来讲主要是电池折旧。有很好的电池生态去做电池供能系统的时辰，我们的车主不消承当电池的折旧，可以说电动二手车的残值比燃油车还要高。我们已有了良多的财产实践，包罗蔚来汽车，包罗CATL，都推出了响应的换电解决方式。 另外一方面我们在看到这类解决方式的时辰，其实会发现一个问题，和良多电池厂治理公司都聊过，适才我们说的贸易模式看上去很夸姣，可是另外一方面，这些公司利润表都很都雅，跟着新能源汽车的高速上升，现金流的压力会很是年夜，要不竭地去够买电池，可是本钱治理公司只能渐渐的收回电池房钱。这个时辰提出应当用此刻的新的一些手艺方式，包罗我们的金融手段，可以或许为新能源汽车甚至电池资产公司解决现金流压力的问题。所以我们又提出了构建新能源汽车费产数字化的金融办事平台，可以或许把我们的电池将来收益权打包做成权证，直接卖向本钱方乃至是C端市场，在这类环境下便可以有用的操纵社会本钱来共担新能源汽车动力锂电池的重资产问题。这是动力锂电池的金融新生态。 从动力锂电池自己来讲，我们其实作为汽车行业，历来都没有把电池作为一个自力生态去对待，我常常打比方说，电池就像我们本来请的私家司机不异，本钱固然会高。我们打滴滴固然会低，这个司机除给我们办事，也给其他的人办事。我们此刻都在看电池本钱高，素质上没有理解电池假设把它作为一个资产本钱来看的话，它赚钱的金年会模式是甚么，是靠它的利用能力，它的利用能力就是我的充换电次数，我的日历寿命，假设说一个电池寿命到3000周密5000周，我们作为一个投资方投这个电池，我是但愿这3000周、5000周快一点完成仍是慢一点完成？固然是但愿能快一点完成。以我们此刻推出的长续航汽车，是否是一个礼拜才充一次电，这也就是为什么新能源汽车贵。 适才提到了电池多场景的复合利用，不要让我们的电池闲下来，新能源汽车可以用，储能电站也能够用，乃至充换电站，包罗充电桩，扶植一个充电站最年夜的本钱是扩容。我客岁接管采访的时辰也说了，全国的充电桩平均利用效力3%，97%的时候是闲置的，可是我要为了那3%的年夜功率我们要去拉扩容，扩容是一个很年夜的本钱。假设说有良多的电池可以放在充电桩后面，关在我们的扩容本钱来讲，它又是一个可以抵消的内容，包罗我们的铁塔基站，每个基站都要连结基站不竭电，以此刻的电力供给能力，一年实际上是不成能断几回电的，这些电池关在铁塔公司来讲也是沉没本钱。我们也能够拿过来削峰填谷，日常平凡给充电桩部分用，假设要来了可以年夜功率充电，假设要换电可以换电，电池全部轮回速度就会加速，本钱投资周期就会缩短，不消汽车公司或新能源汽车用户再包养这个电池了。 我们前面说了新能源汽车的生态，适才赵传授也给我们介绍了智能网联汽车最主要的是我们的主动驾驶、智能座舱，车作为一个移动终真个话，和手机不异能不克不及出一个爆款利用，我们的爆款利用就是主动驾驶。我不是说智能座舱不主要，实现主动驾驶的时辰在车上待的良多机遇都是在和车机进行交互。根本软件适才良多专家也说了，我们提到根本软件就不克不及分开AUTOSAR，我们先看CP架构，AUTOSAR根基垄断了尺度生态的扶植，国内市场以Vector为主，已垄断了85%以上的市场。在AUTOSARAP阶段，其实它的进展是不较着的，是给我们国度财产提出了一个可以迎头遇上的机遇，所以我们应当抓紧时候构开国内的尺度系统，抢占汽车软件市场，助力汽车软件生态的构成。加速我们国度软件生态的扶植还面临良多的挑战，包罗产物研发能力不足、软硬件连系能力差、财产范围小、气力分离。 提到这我们也会用软件寄义汽车，从软件寄义来讲也说点芯片的问题，芯单方面对的要害问题就是产量严重不足，主动驾驶高端芯片手艺亟待冲破，而汽车行业能做的就是增强和半导体行业的协同，加年夜对国产芯片装车的撑持。我们说国产芯片装车这件工作，一方面培养自立可控的芯片气力，另外一方面是保障我们的供给链平安。国产芯片可能会比进口芯片要贵那末一些，靠得住性要差一些，可是只要能上车，可要靠得住机能够够用，我建议公司应当撑持国产芯片，由于平安是要付费的。有关国产芯片的问题，我们将在29上午分论坛4进行专题钻研。 汽车工业协会作为工信部ICV2035财产生态工作组的牵头单元，我们也始终加速鞭策汽车软件生态的扶植，两年来我们也展开了一些工作，在20年成立了我国汽车软件生态同盟，还软件汽车工业组，成员单元在不竭扩年夜，今全国午软件寄义汽车工业组也会发布第三版整车级SDVAPI规范，进一步鞭策财产的协同同一，解决软件寄义汽车傍边碰到的共性问题。为了进一步加速软件生态扶植，也会在今天午时正式召开软件峰会的成立年夜会，旨在强化顶层设计，聚焦加快软件立异，下降软件开辟本钱，提高软件的质量，构建自立可控的财产链。 我们再简单说一下汽车数据生态，关在主动驾驶来讲，丰硕的驾驶相干经验就是数据，练习出来的成熟算法将会成为汽车产物的焦点竞争力，这就是适才说的爆款利用。今朝主动驾驶分为单车智能、网联赋能，良多主动驾驶公司可以看到在感知方面，大师有了两种手艺线路，一方面以TSLA为代表的是视觉感知，独一只依托视觉感知，可是从我的理解来讲其实不是独一的视觉感知，而是它果断不移地走低本钱的感知线路。可是为什么呢？是由于TSLA有重大的数据优势。有足够的相干经验。除TSLA，年夜部门的公司数据资本是严重不足的，不能不采取融会感知手艺线路。 我们可以想想，当我们把融会感知手艺线路这条路跑通了今后，有可能可以和TSLA不异，同时到达主动驾驶L4、L5的程度，在阿谁时辰我们已把激光等传感器的本钱打下来了，TSLA不异可以去用，这个时辰他还比我们有更年夜的资本优势，这个时辰还要补课。此刻可以看到国内主动驾驶累计的行驶里程，国内主流主动驾驶公司的数据之和不如TSLA的10%，这只是测试集，还不是练习集，所以我们的数据生态扶植迫在眉睫。上周三习近平总书纪要加速构建数据根本的轨制系统，我们国度也会从，第一，保护国度数据平安；第二，兼顾推动数据产权；第三，收益分派和增进数据高效畅通。可以看到我们当局关在数据的主张是一向的，以平安为底线，财产要利用。所以我们认为数据生态的扶植要依托三年夜支柱，起首要包管数据平安系统构建，和数据资产化能力，和以公司为中间的数据交互平台。这里就不睁开了。 别的一方面，适才也介绍了此刻的数据生态，一方面生态没有构成，第二方面资本是严重不足的。我们假设说和进步前辈车企去比数据收集终端，我们和他们有量级上的不同，可是我们国度有新基建优势，我们有轨制优势，我们有政策的春风，此刻也在测验考试和处所试点区域去买通路侧数据，经由过程数字孪生手艺，为公司供给海量的主动驾驶的年夜数据练习集。此刻公司或多或少都堆集了一些数据，汽车内部看到了同享生态的可能性，汽车协会很是正视汽车生态的扶植，经由过程第一制订数据范畴的集体尺度，包罗数据平安尺度和数据利用交互的尺度，鞭策了数据平安合规的工作推动。我们也搭建了基在区块链手艺行业数据的买卖平台，但愿助推国度汽车财产成立起数据生态。 最后做个简单的总结。新能源汽车生态，我们认为就是构建基在动力锂电池多场景复合利用的新能源汽车的生态，经由过程多场景共摊动力锂电池本钱，提高动力锂电池的充换电频率，最年夜限度的发掘动力锂电池利用价值，进而下降我们新能源汽车购买本钱，撑持新能源汽车的市场化普和利用。我们的数据新生态是但愿构建汽车财产的交互型生态，环绕公司数据中间，深度发掘聪明城市、聪明出行等新型数据来历，避免财产在主动驾驶范畴被数据资本卡脖子，支持我们的公司在主动驾驶范畴和国际进步前辈程度的竞争傍边，构成我们的生态优势。我们的软件生态是智能座舱、主动驾驶成长趋向所带来的新成长机缘，组织财产构成生态协力，加速构成汽车财产的软件尺度，晋升汽车财产的软件生态竞争力。 我国汽车工业协会作为行业组织，始终将以办事行业、鞭策行业新生态的扶植为己任，我们也愿意同生态链上下流各方增强协同，配合为新能源新生态扶植进献气力。感谢。 上一篇：正极"三轮"驱动，助力钠电池财产化历程加速 下一篇：锂电池市场的"年夜蛋糕争取战"打响了! 成立仅6年的桑顿新能源，以快速稳健的结构速度，从动力电池到正极材料再到三电系统，不竭拓展财产链条，其打造的“锂电王国”正强势突起，成为湖南锂电新能源财产成长的一张“手刺”。 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升 100C延续放电，温升节制在40℃之内 80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时 经由过程针刺、重物冲击等平安性测试 2低 -40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上 -50℃低温放电，75%以上容量连结率 1防爆 190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试 
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