在车市极不平常的第一季度，市场份额的转变并没有太年夜的参考意义，在当局层面的相干增进汽车消费政策慢慢落地，和出产糊口陆续恢复后，新能源市场将逐步回归正常化，届时的市场份额转变将更能代表响应企业的实力。 3月国内狭义乘用车批发销量环比劲增351.1%，回暖旌旗灯号已闪现。 此中新能源乘用车与车市整体节拍连结一致，按照乘用车市场信息联席会（简称乘联会）发布的数据显示，3月新能源乘用车批发销量5.64万辆，环比增加253.4%。但是与客岁3月比拟，新能源乘用车销量下滑幅度达49.2%，这已是该市场持续第9个月呈现销量同比下滑。 新能源汽车市场销量呈现持续下滑，首要仍是受新能源汽车补助退坡影响，这也是我国新能源汽车市场由政策导向向市场导向过渡所必需要履历的，相信这一“阵痛期”会跟着新能源汽车性价比的晋升、充电根本举措措施的普和等积极转变而逐步消逝。 固然，进入2020年以来，新能源市场销量延续下滑也与新冠肺炎疫情有关，因为疫情防控的需求，消费者年夜幅削减外出勾当，4S店到店客流骤降，特别是2月份，终端发卖几近堕入阻滞，这对新能源市场甚至全部汽车市场都造成了庞大冲击，是以新能源市场在第一季度也就呈现了51.9%的下滑。 需要指出的是，新能源市场销量下滑的同时，还揭示出一些新的特点。跟着特斯拉正式交付，造车新权势慢慢成长，合伙车企加快结构，新能源市场的市场份额产生了较着转变，自立品牌传统车企市占率年夜幅下滑，独资车企（特斯拉）、造车新权势、合伙车企市占率则稳步晋升。 接下来，新能源市场的利好政策将慢慢落地，特别是新能源汽车购买补助和免征购买税政策耽误2年，将有用晋升新能源汽车的购车需求，我国新能源汽车市场重回正常成长指日可待，届时该市场的市场份额转变也将趋在不变。 独资、新权势迎头遇上 跟着特斯拉正式在国内交付，新能源乘用车市场构成四年夜“派系”，别离是独资车企、合伙车企、造车新权势和自立品牌传统车企，在2020年之前自立品牌传统车企历来是一家独年夜，市占率到达90%以上，但是进入2020年，自立品牌传统车企的市场份额却正在被大举蚕食。 在方才曩昔的3月份，独资车企特斯拉的表示近乎超神，特斯拉Model 3一款车型的销量已占到新能源市场整体销量的18%，造车新权势则占比7%，合伙车企占比11%，而自立品牌传统车企的市场份额则降至不足64%。 全部第一季度的环境也与3月较为接近，特斯拉占比近15%，造车新权势占比8%，合伙车企占比13%，自立品牌传统车企则占比64%。 特斯拉本年方才国产交付，即使碰到了疫情的影响，仍能实现销量逐月递增，并在3月销量破万，并且固然履历“减配”风浪等负面身分的干扰，但消费者照旧愿意为其买单，足见其品牌力的壮大。但是特斯拉其实不能是以而疏忽了诚信经营的主要性，不然再壮大的品牌力也会被耗损殆尽。 造车新权势最近的成长有目共睹，履历了一轮洗牌以后，留下来的企业正在追求更年夜的市场份额，但资金问题还是造车新权势急需解决的，这也是其可以或许介入到车市新一轮竞争中的条件。 现在合伙车企正加快在新能源市场的结构，在完成最初的试水以后，一批极具竞争力的产物行将进入市场。相对而言，合伙车企在造车层面积淀更深，手艺贮备也更加足够，待响应产物进入市场后，势必引发新能源市场款式的再一次改变。 自立品牌传统车企在享受了新能源市场最初的盈利后，现在的市场份额正在被蚕食，待新能源市场真正进入市场化阶段以后，这一现象将更加较着，不能不说，我们看到了自立品牌传统车企的前进，但市场是无情的，这类前进仍需加快，在性价比、品质等方面需要快速晋升，真正做到与合伙车企甚至特斯拉分庭抗礼。 需要指出的是，在车市极不平常的第一季度，市场份额的转变并没有太年夜的参考意义，在当局层面的相干增进汽车消费政策慢慢落地，和出产糊口陆续恢复后，新能源市场将逐步回归正常化，届时的市场份额转变将更能代表响应企业的实力。 政策春风助力市场恢复 为抵消疫情对车市带来的负面影响，当局层面积极制订政策增进汽车消费。而电动化是汽车行业的成长趋向，也更合适我国对环保、低碳化的需求，是以相干政策也会向新能源汽车市场有所倾斜。 3月31日，国务院常务会议提出，为增进汽车消费，会议肯定，将新能源汽车购买补助和免征购买税政策耽误2年。而就在4月22日，财务部、税务总局、工业和信息化部发布通知布告，自2021年1月1日至2022年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购买税。免征车辆购买税的新能源汽车是指纯电动汽车、插电式夹杂动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车。 “政策的焦点是鞭策环保进级，改良情况，同时有力的增进将来汽车市场的可延续成长，是持久性利好政策。”乘用车市场信息联席会秘书长崔东树如是说道。 而在各地当局层面，也正在推动新能源汽车的推行。海南省当局办公厅印发了《海南省洁净能源汽车推行2020年步履打算》，指出本年全省打算推行1万辆新能源汽车。四川省则力争2020年全省实现新能源汽车出产3.5万辆，同比增加10%，新能源汽车累计推行利用达12万辆。 而在新能源汽车的利用环节，我国正在加快推动充电根本举金年会措措施扶植，据国度成长鼎新委财产成长司副司长蔡荣华介绍，至2019年末，中国新能源汽车充电桩已有122万个，此中公共桩52万个、私家桩70万个，估计本年还将新增公共桩约20万个、私家桩跨越40万个。 整体来看，我国新能源汽车市场频现利好，在相干政策的助力下有望重回正向增加。固然，作为车企而言，也不克不及把但愿都依靠在政策的搀扶上，仍是要潜心研究焦点手艺，不竭晋升新能源汽车性价比，真正解决消费者更加存眷的价钱、续航等痛点，为终究的周全市场化做好预备。
