国内一家锂电池供给企业的负责人坦言，当前国内车用锂电池供给并未呈现重要的环境，市场整体供年夜在求，电池本钱延续上涨的可能性不年夜，但假如海外疫情加重，会影响到后期电池的出产。 受新冠疫情的冲击，新能源汽车财产链面对庞大考验。固然国内疫情防控获得了较着成效，动力电池财产已慢慢恢复活产，但海外疫情正快速舒展，松下电池、LG化学、三星SDI等企业纷纭公布停产。另外，海外疫情的爆发致使全部锂电池供给链物放逐缓，并可能危和全球各地的动力电池出产和利用，电池价钱或将上涨。 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树日前接管媒体采访时暗示，动力电池原材料锂的主要出产国Australia，也包罗智利等其他国度和地域的采矿金年会勘察公司、协同的企业单元，都严酷限制出行，特别是原材料钴的首要出产国刚果也遭到疫情影响，将来全球市场钴原料等都面对供给中止风险。 削减电池本钱一向是电动汽车财产最紧急的挑战，在原材料可能断供的环境下，无疑加重了本钱降落的难度。尽人皆知，三元锂电池的本钱被“钴”死死地卡住了脖子，车企和电池企业正以其他体例来到达降本的结果，如宁德时期采取CTP无模组动力电池包、比亚迪汉搭载磷酸铁锂“美金片电池”，这些改变在晋升电池能量密度的同时还能降本；蜂巢能源（从长城汽车拆分出来的公司）推出的基在叠片工艺的“无钴电池”机能可以到达高能量密度的NCM811动力电池的划一程度，材料本钱下降5%-15%。 国内一家锂电池供给企业的负责人坦言，当前国内车用锂电池供给并未呈现重要的环境，市场整体供年夜在求，电池本钱延续上涨的可能性不年夜，但假如海外疫情加重，会影响到后期电池的出产。
