最近几年来，受制在材料、装备程度、出产工艺和政策调剂等多种缘由，动力电池市场逐步显现南北极分化的走势，首要表示为低端产能多余、优良产能不足，后者已成为制约电动汽车成长的一年夜瓶颈。 在全球新冠疫情的冲击下，新能源汽车财产链面对的考验要弘远在燃油车，特别是最为焦点的动力电池。 对电动汽车而言，动力电池的主要性不问可知。这一占有车辆总本钱38%摆布的部件，已成为摆布相干车企上或下的焦点竞争力。最近几年来，受制在材料、装备程度、出产工艺和政策调剂等多种缘由，动力电池市场逐步显现南北极分化的走势，首要表示为低端产能多余、优良产能不足，后者已成为制约电动汽车成长的一年夜瓶颈。 高端动力电池供给欠缺已久 自2019年以来，因为优良动力电池供给不足，很多高端电动车型被迫暂停出产、延缓交付的动静屡见报端。 2019年4月，奥迪推延了其首款旗舰电动车e-tron的交付，用户期待时候从2个月耽误到6到7个月，缘由是动力电池供给不足。这也致使奥迪昔时的电动汽车出产量比预期少了1万辆，仅能出产4.5万辆。受此影响，奥迪第二款e-tron车型的发布时候也有所推延。 与此同时，奔跑也遭受着一样的窘境，因动力电池供给不足，奔跑首款纯电动SUV车型EQC在推延交付打算后，也下降了发卖方针。2019年，戴姆勒打算发卖约2.5万辆EQC汽车，但现实只能出产约7000辆。2020年，EQC的发卖方针从6万辆下降至3万辆。 本年2月，捷豹首款纯电动SUV I-Pace被曝出因电池欠缺将暂停出产。捷豹路虎讲话人在一封电子邮件中暗示：“因为供给商的姑且日程放置问题，捷豹路虎已调剂了捷豹I-Pace在格拉茨工场的出产打算。我们正在与供给商合作解决这个问题，尽可能削减对客户定单的影响。” 图片来历：LG化学官网 值得留意的是，上述三款车型所采取的动力电池均为LG化学的NCM811电池。最近几年来，LG化学虽在不竭扩充其电池工场产能，但仍难以知足主机厂的快速增加需求。 今朝，市场上可以或许供给此类高端动力电池的供给商其实不多，唯一LG化学、三星SDI、宁德时期等少数几家头部电池企业。“将来动力电池市场集中度还将进一步增强，前10家企业可能将占有跨越90%乃至更多的市场份额。”中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙暗示。 疫情加重高端动力电池供需掉衡 短时间来看，高端动力电池求过于供的近况难以获得年夜幅改良，兼之受全球疫情影响，这一供需环境将会变得更加紧急。 本年2月，疫情最先在中国市场舒展，受此影响，中国新能源汽车产销均呈现年夜幅下滑。中汽协数据显示，2020年一季度，我国新能源汽车产销量别离完成10.5万辆和11.4万辆，同比别离降落60.2%和56.4%。与此同时，动力电池产量也呈现年夜幅下滑，中国汽车动力电池财产立异同盟的数据显示，2020年1-3月，我国动力电池产量累计8.3GWh，同比降落58.3%。 今朝，国内疫情防控虽获得了较着成效，动力电池财产已慢慢恢复活产，但海外疫情却最先快速舒展。3月下旬，松下电池、LG化学和三星SDI纷纭公布，因为新冠肺炎疫情影响，三家公司均临时关停了位在美国的电池工场。有阐发人士指出，LG化学、松下电池、三星SDI的出货量和装机量估计在二季度将会呈现较着回落。 需要留意的是，受海外疫情快速分散影响，除电池企业暂停出产，动力电池上游原料企业也被迫插手了停产阵营。 据领会，锂矿资本丰硕的Australia从3月20日起周全封锁边疆，随后智利、阿根廷和玻利维亚等“锂三角”地域也公布了近似禁令。别的，原材料钴的首要出产国刚果也遭到疫情影响实行隔离政策，钴的供给面对中止风险。 英国基准矿业谍报公司（Benchmark Mineral Intelligence）指出，新冠肺炎疫情的爆发，致使全部锂电池行业供给链物放逐缓，并已危和到全球各地的出产和利用，锂电池有断供风险。同时，因为电池企业原料库存有限，疫情时代这部门库存会耗损殆尽，全球电池供给链将来几个月会晤临挑战。 国内一家锂电池供给企业的负责人坦言，当前国内车用锂电池供给虽未呈现重要环境，但假如海外疫情加重，将会影响到后期电池的出产。 车企若何不被电池“绑架”？ 如前文所述，作为纯电动车型的主要构成部门，动力电池将直接影响整车的出产交付。今朝，海外疫情仍未散去，全球动力电池财产链的供需将更加重要。 盖世汽车研究院资深阐发师指出：“疫情将加重全球动力电池财产链的供需关系，估计2020年将有部门产物延期上市交付。” 图片来历：盖世汽车研究院 据领会，2020年，宝马ix3、奔跑EQA、奥迪Q4 e-tron等多款高端电动车型都将进入市场，这将进一步加年夜对高端动力电池的供给需求。在此景况下，若何不被电池“绑架”迟误旗下新车型的投放，成为整车企业不能不沉思的主要问题。 对此，上述阐发师建议车企“两手抓、两不误”。 起首，选择多家电池供给商绑定，成立合作火伴关系。“今朝固然高端电池产能不足，优良的供给商根基被企业朋分，但产能操纵率仍有冗余，主机厂特别是市场较好的品牌不该该把鸡蛋放在一个篮子里。”车企应在全球各年夜市场寻觅当地设有产能的电池厂，与2-3家电池厂签定供货和谈，以应对产能不足风险。 其次，自立把握焦点手艺，提早结构。当前，传统车企纷纭在加年夜电动化转型，动力电池将成为将来汽车行业的焦点竞争力，只有将焦点手艺把握在本身手上，才能取得更年夜的自动权。 有相干专家暗示，自建工场或与电池制造商合伙建厂，首要是主机厂从供给链平安角度动身的，一方面为主机厂成立了不变靠得住的动力电池供货渠道，能更好地共同车型出产节拍；另外一方面也有益在下降动力电池制造本钱，以取得更有用的本钱管控。 此前，因电池供给不足吃过“年夜亏”的特斯拉已然深谙此道。今朝特斯拉金年会一方面深度绑定电池合作火伴，一方面与宁德时期和LG化学合作弥补电池供给，而且自研电池，在美国自建电池工场。
