新能源汽车市场持久向好的趋向不会变，固然今朝该市场正在履历“阵痛期”，但对峙成长新能源汽车是国度计谋，且跟着车企相干手艺的日益成熟，新能源汽车的品质、平安、性价比也会获得稳步晋升，进而增添消费者的购车决定信念。 4月我国车市实现触底反弹，可以说给全部汽车行业都注入了一剂强心针，财产链各环节所面对的压力都获得必然水平的减缓。 固然，4月车市销量正增加首要仍是得益在商用车的超卓表示，乘用车市场4月销量照旧下滑，但下滑幅度已年夜幅收窄，仅为2.6%，且45.6%的环比增加幅度，也足以申明乘用车市场正在回暖。 但是在全部车市显现出一片欣欣茂发之际，新能源汽车市场却并没有跟得上节拍。按照中国汽车工业协会发布的数据显示，4月份，我国新能源汽车销量7.2万辆，同比降落26.5%，此中新能源乘用车销量6.3万辆，同比降落30.4%，与之构成光鲜对照的是，新能源商用车市场4月销量已转正，看来新能源乘用车确切拖了后腿。 自客岁6月底新能源汽车补助退坡后，我国新能源汽车市场从客岁7月最先已持续10个月呈现销量下滑，而从全年销量来看，2019年也是新能源汽车市场自2010年以来初次呈现销量下滑。 对新能源汽车市场销量下滑的缘由，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，补助退坡使车企本钱年夜幅上涨，叠加二手新能源车的低价冲击，产销各环节很难快速应对如许的本钱转变。 除补助退坡外，新能源汽车市场存在的一些痛点也是阻碍销量晋升的身分。如售价、续航、充电、平安等，此中平安无疑是消费者存眷的核心，频发的自燃事务在必然水平上影响了消费者的购车决定信念。 固然，新能源汽车市场持久向好的趋向不会变，固然今朝该市场正在履历“阵痛期”，但对峙成长新能源汽车是国度计谋，且跟着车企相干手艺的日益成熟，新能源汽车的品质、平安、性价比也会获得稳步晋升，进而增添消费者的购车决定信念。 “新能源汽车市场已步入调剂期，跟着国内新能源车市场竞争越发剧烈，新能源汽车承认度将进一步晋升，谷底回升的潜力仍较年夜。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华如许说道。 购车痛点亟待解决 新能源汽车的市场组成首要是以出行平台为主的B端，和面向私家购车的C端，此中C端市场空间庞大，且需求持久存在，这也是车企集中发力的市场。 但是相对而言，私家用户对车辆的要求更高，今朝存在的一些新能源汽车痛点成为阻碍其作出终究购车决议的壁垒。 在新能源汽车成长早期，消费者最关心的就是续航问题，不足300千米的续航确切让良多人发生了里程焦炙，但是跟着电池手艺的晋升，今朝新能源汽车的续航问题已获得有用解决，车企推出的新产物动辄就可以到达500-600千米的续航里程。 经由过程小编对4S店发卖人员的采访，也印证了续航不再是痛点的结论，一家造车新权势4S店的店长暗示，与市场早期消费者唯“续航论”比拟，当下续航里程已不再是大师存眷的重要考量身分，据他介绍店内月均130台成交量中，纯真冲着长续航而下单的比例不足30%。 固然续航已不再是痛点，但价钱问题却成为挡在消费者眼前的一座年夜山。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋就指出，现阶段，新能源汽车出产厂商采购本钱高和前期投入年夜，致使终究企业完成的本钱居高不下，因此车辆的本钱与消费者能接管的售价，是存在很年夜差距和矛盾的。 另外，充电问题也是消费者购车的一个困扰，节沐日时代高速公路办事区列队充电的画面记忆犹心。好在我国正在加快推动充电根本举措措施的扶植，按照中国电动汽车充电根本举措措施增进同盟的猜测，估计2020年将新增37.3万台私家交换充电桩，私家交换充电桩保有量到达107.6万台，新增公共充电场站1.2万座，公共充电场站保有量达4.8万座。而按照业内专家阐发，我国接下来对新能源汽车的补助也将方向利用端，这天然也会加快充电根本举措措施的普和。 事实上，与续航、价钱、充电比拟，平安才是最年夜的痛点。汽车行业知名评论员颜景辉暗示，新能源汽车基数快速增加，平安问题也越发凸显，这也让很多消费者对采办新能源汽车发生挂念，阻碍新能源汽车市场成长。 就在近日，抱负ONE、广汽新能源Aion S接踵产生自燃，也是引发了网友的普遍会商，消费者的购车决定信念由此遭到必然影响。 新能源汽车的自燃事务也引发了国度层面的高度正视，工业和信息化部组织制订的GB 18384-2020《电动汽车平安要求》、GB 38032-2020《电动客车平安要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池平安要求》三项强迫性国度尺度（下称“三项强标”）核准发布，并将在2021年1月1日起最先实行。 三项强标中触及的电池系统热事务报警旌旗灯号要求，可以或许第一时候给驾乘人员平安提示；要求电池单体产生热掉控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸等，将年夜幅晋升电动车的平安性，并最年夜水平消除消费者的后顾之忧。 持久向好 历经十多年的快速成长，我国新能源汽车市场日渐强大，并成为全球最年夜的市场，即便在年销量初次呈现下滑的2019年，其在全球的市场份额也高达58%。 现在我国新能源汽车市场正在履历“阵痛期”，而这也是市场走向成熟的必经之路。工业和信息化部部长苗圩就指出，2019年受宏不雅经济压力较年夜，国五燃金年会油车转国六带来一段时候的紊乱，相干撑持政策特殊是当局补助政策的退坡等多重身分的影响，我国新能源汽车的产销从7月份最先呈现了下滑，但新能源汽车持久向好的成长态势没有改变。在苗圩看来，从久远来看，我国新能源汽车财产已具有较好的范围效应优势和成长情况。 值得一提的是，此前工业和信息化部会同有关部分草拟了《新能源汽车财产成长计划（2021-2035年）》（收罗定见稿），此中明白提出到2025年，新能源汽车竞争力较着提高，动力电池、驱动机电、车载操作系统等要害手艺获得重年夜冲破，新能源汽车新车销量占比到达25%摆布。这也为我国新能源汽车的成长供给了顶层设计，依照2019年汽车市场销量来看，估计到2025年我国新能源汽车年销量将跨越650万辆。 而此前国务院常务会经过议定定将新能源汽车购买补助和免征购买税政策耽误2年，这也为新能源汽车的成长耽误了由政策导向向市场导向改变的过渡期。 特别是在除北京如许的政策市场之外的区域，消费者采办新能源汽车的热忱遍及不高，耽误补助和免征购买税时候可以或许年夜幅晋升新能源汽车在响应区域的推行速度。 另外，双积分政策也会增进我国新能源汽车的成长，崔东树指出，固然新能源积分抵充燃油积分的结果在2019年仍不显著，但这也使我们到达了双积分的组合拉动方针，双积分政策对合伙企业和自立品牌成长新能源车的压力会转化为成长新能源车的动力。 可以说当局层面已为新能源汽车的成长供给了泥土，新能源汽车市场的“阵痛期”相信很快就会竣事，接下来就要看车企层面的表示了，应尽快晋升新能源汽车性价比，将平安作为第一准则，从而提高消费者的购车决定信念，助推新能源汽车销量稳步增加。
