陪伴着充电桩扶植跻身新基建， 加速充电桩扶植历程，改变“车多桩少”场合排场，为新能源汽车消费按下了“加快键”。 数据来历：中国汽车工业协会 制图：蔡华伟 5月初，颠末7个工作日的期待，在北京一家年夜型高科技公司工作的唐梦梦，终究拿到了给家里的第二辆车——小鹏G3纯电动SUV安装充电桩的全数审批手续。 虽然愈来愈多的消费者最先接管新能源汽车，市场上可选择的车型愈来愈多，充电“一桩难求”的现象也在慢慢改不雅，可是，客岁下半年补助年夜幅退坡后，新能源汽车市场最先堕入负增加。4月，新能源汽车当月产销别离完成8万辆和7.2万辆，同比别离降落22.1%和26.5%。本年前4个月，累计产销均完成20.5万辆，同比别离降落44.8%和43.4%。 当局出台的促消费政策办法，能让新能源汽车市场重拾升势吗？消费者采办新能源汽车，又将面对哪些新的选择呢？ 补助耽误、购买税免征，政策“红包”助推新能源车市回暖 “市里补助1万元，厂家追加补助1万元，此刻买电动车划算。”赵顺在广州经营一家装潢公司，前些年一向开着一辆广西派司的燃油车四周跑客户。客岁最先，广州对外埠车辆驶入管控区域实行了“开四停四”的限行政策，划定外埠车在市中间管控区域持续行驶时候最长不得跨越4天，再次驶入须距离4天以上。“常常记不住，一次背章就要记3分罚200元，早就揣摩买辆新能源车了。”赵顺说，3月份，广州市出台了采办纯电动车补助1万元的好政策，他就出手了。 广汽新能源广州长蔚店总司理朱展应告知记者，广州市当局3月3日推出“稳经济”一揽子办法，明白提出采办纯电动汽车当局补助1万元。广汽新能源当天公布“当局补助1万元，广新再补1万元”。动静发出，网上存眷度和到店量、成交量都呈现了年夜幅爬升。“3月份成交200多台，创下了我们店成立以来纯电动汽车单月发卖记载！”朱展应说。 3月31日，国务院常务会议明白将本来2020年末全数退出的新能源汽车购买补助耽误两年，与此同时，新能源汽车免征购买税政策也耽误两年，这意味着新能源汽车补助2.0时期正式到来。 4月23日，财务部等四部委结合发布《关在调剂完美新能源汽车补助政策的通知》，明白新能源乘用车（不含出租、网约车）2020年至2022年补助尺度在上年根本上别离退坡10%、20%、30%，续航低在300千米的不克不及取得补助，发卖价钱跨越30万元/辆的将不克不及取得补助，但换电模式车辆不受影响。 “新能源汽车补助政策与购买税优惠耽误两年，相当在给消费者发放了一个总额千亿元摆布的年夜红包。”全国乘用车结合会秘书长崔东树说，这对新能源汽车组成重年夜利好。 广汽新能源总司理古惠南则认为，补助和免购买税政策延期，并明白了此后三年中补助退坡的幅度，相当在给市场吃了颗定心丸，不但减缓了企业本钱压力，并且有益在下阶段整车企业的研发和出产组织。对消费者而言，也意味着没必要为了行将退出的补助赶在本年买车，将有更多的选择余地。 充电桩跻身新基建，“车多桩少”有望获得减缓 “家里的车位是年租，没有产权，按以往老例，小区物业不会核准我们安装充电桩。”唐梦梦说，让她感应欣喜的是，当她试着将提车时4S店供给的一式三份的平安许诺书填好交给物业，居然拿到了小区的充电桩安装和谈。接下来，拿着许诺书和物业的安装和谈，去供电局申存候装电表，7个工作往后，申请就批下来了。 家住上海宝山区的90后全职妈妈徐青怡，客岁底采办了一辆吉祥旗下的纯电动汽车几何A。虽然是长幼区，没有固定泊车位，颠末申请，仍是获得了物业的充电桩安装许可。 其实，早在2015年，国务院办公厅就发布了《关在加速电动汽车充电根本举措措施扶植的指点定见》。2016年，国度发改委等五部分又配合发布了相干细则，明白划分了用户、电动汽车企业、供电公司、物业等各方职责，同时规范了小区内充电桩扶植的相干流程。最近几年来，各地也出台了一系列鼓动勉励充电桩进小区、实行奖补等办法，唐梦梦和徐青怡能顺遂安装充电桩，均受益在此。 国度能源局监管总监李冶介绍，截至2019年末，我国充电根本举措措施到达120万个，较上年末增添了50万个。不但如斯，充电桩的布局也获得进一步优化，此中，公共桩50万个，增速放缓；私家专用桩70万个，连结高速增加的态势。“这也从一个侧面反应出新能源汽车正加快从政策驱动向市场驱动转化。”李冶说。 陪伴着充电桩扶植跻身新基建， 加速充电桩扶植历程，改变“车多桩少”场合排场，为新能源汽车消费按下了“加快键”。 “估计本年全年可以或许完成投资100亿元摆布，新增公共桩大要20万个，新增私家桩有望跨越40万个，公共充电站到达4.8万座。”国度发改委财产成长司副司长蔡荣华说。财务部经济扶植司司长孙光奇日前也暗示，财务部将研究优化充电举措措施扶植的奖补政策，进一步伐动处所积极性。 增强融会立异，在办事价值体验上再加把劲 受疫情和多方身分影响，本年前4个月，我国新能源汽车累计销量几近同比腰斩，但对国产特斯拉Model 3而言，倒是彻彻底底的“高光时刻”。特别是3月份，该车型单月销量过万辆。虽然4月份受补助调剂影响，销量仅为3635辆，但当月产量照旧过万。 “家人一最先想买辆Model 3。”唐梦梦告知记者，假如单看品牌效应、造型设计、加快机能等，特斯拉有优势；但综合斟酌性价比，中国品牌的新能源车仍是更亲平易近一些。“固然特斯拉入门车型降了3万多元，我们仍是需要贷款。后来想仍是现实点，付全款买辆小鹏G3。”唐梦梦说。 “固然新能源汽车的利用本钱较低，充电难的问题也在慢慢获得解决，但对消费者而言，初次投入本钱太高、二手车残值偏低，仍是使年夜部门私家消费者望而生畏。”长安汽车董事长张宝林坦言。 一项查询拜访显示，与同年份的燃油车比拟，纯电动车型的二手车保值率大要要低10个百分点。即使是特斯拉，4年、行驶里程10万千米的二手车，保值率也低在50%，一些口碑欠安的国产物牌纯电动车，车龄一年的保值率只有63%。为此，一些品牌推出了残值回购、电池租赁等新贸易模式，但仍非市场主流。 “要增强产物、办事、贸易模式的融会立异。”上汽团体总裁王晓秋认为，解决这一困难，应充实操纵金融东西链和数据营业链，买通新能源购车、保险、租赁、调养、维修、二手车、残值收受接管等全营业链，成立笼盖全生命周期的办事方案，加强用户的办事价值体验。 理念进级、尺度进级、手艺进级，进一步晋升新能源汽车平安性 5月8日，一张某品牌纯电动厢式车在东莞一家充电站自燃，并将旁边一同充电的多车引燃的照片，刷爆了伴侣圈。5月18日，一个某品牌纯电动轿车在公共泊车场忽然起火爆炸燃烧的视频，再次让纯电动车自燃这个话题引发消费者的存眷。 据不完全统计，客岁5月以来的短短3个月内，我国产生了79起新能源汽车着火事务，触及品牌从进口产物特斯拉，到几万元的中国品牌产物，散布规模很宽。比亚迪董事局主席王传福说：“任何一个品牌的平安变乱城市影响到全部行业的健康成长。” 为进一步晋升新能源汽车的平安性，5月12日，工业和信息化部组织制订的电动汽车和动力电池三项强迫性国金年会度尺度，由国度市场监视治理总局、国度尺度化治理委员会核准发布，将在2021年1月1日起最先实行。“尺度增添了电池系统热分散实验，要求电池单体产生热掉控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，这将为乘员预留需要的平安逃生时候。”工业和信息化部有关专家暗示。 “本年，我国动力电池范畴两家领军企业宁德时期和比亚迪，不谋而合地在电池包手艺范畴实现了立异。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高说，宁德时期的CTP和比亚迪的美金片电池手艺，让平安机能具有较着优势的磷酸铁锂电池，能量密度年夜幅晋升，本钱显著下降，这将是纯电动乘用车消费者的一年夜福音。
