首页>资讯中间>行业资讯 钜年夜LARGE|点击量：252次|2023年01月04日 据外媒报导，复合材料汽车零部件制造商美国ContinentalStructuralPlastics(CSP)和母公司帝人(Teijin)推出立异蜂窝A级面板手艺和进步前辈的多材料电动汽车电池外壳，该外壳可以经由过程CSP的多种专有复合配方模塑成型。CSP位在密歇根州的新进步前辈手艺中间（AdvancedTechnologiesCenter）负责开辟这些组件手艺。 该公司新营业开辟、新市场和手艺部分的履行董事HughForan暗示：我们正在开辟手艺和工艺，操纵CSP和帝人在热塑性和热固性复合材料、碳纤维和制造方面的专业常识，为我们的客户供给新选项，以利用在现有和将来车辆项目。我们可以减轻重量，同时提高经久性和搭车平安，这些都是主动驾驶、联网和电动汽车的要害功能。 该中间操纵全新蜂窝制造工艺，出产超轻质A级面板。这是一种夹层复合材料，含有轻质蜂窝焦点，用自然纤维、玻璃纤维或碳纤维外皮包覆，并用PUR树脂接合。经由过程这一成型工艺，有可能构成复杂外形和尖锐边沿，供给重量很低但硬度很高的面板。 今朝，在美国和我国市场上，CSP正在开辟和出产的电动汽车电池盒盖已跨越34种。为了进一步扩年夜产物规模，为客户供给优良的电池外壳，CSP和帝人开辟了一款全尺寸、多材料电池外壳，采取一体式复合盖板和一体式复合托盘，并采取铝和钢加强材料。 标称电压：21.8V标称容量：15mAh电池尺寸：51×80×236mm利用范畴：便携式激光装备、蚀刻机、打标机 此刻电动汽车制造商在利用多件式钢和铝电池外壳时，面临着诸多挑战，包罗外壳总重量凡是跨越1000磅，和要多个焊接点、紧固件和螺栓，终究可能致使电池泄露。CSP经由过程对电池盖和托盘进行整体模塑，建立更容易在密封的系统，而且可以在发货进步行认证。该公司正在申请两项专利，包罗立异电池盒组装和紧固系统。 该公司还开辟了一种安装框架，操纵布局泡沫接收能量，从而下降车架厚度和重量，并提高碰撞机能。多材料电池外壳的其他长处包罗：不导电；可模塑构成复杂外形；削减利用复杂的东西；高强度；形稳性；模内成型密封功能；可以或许供给模内成型屏障防护，包罗EMI和RFI庇护；耐侵蚀性；下降工装本钱。 总的来讲，CSP多材料电池外壳比钢制电池盒轻15%。CSP外壳的重量和铝制外壳相当，但具有更好的耐温性，特别是利用酚醛树脂系统的环境下。另外，一体式托盘设计中没有通孔，是以不要密封或密封胶，不但可以避免泄露，并且能下降整体出产本钱和复杂性。 这得益在CSP材料研发团队开辟的化学复合材料。用户可以在一系列进步前辈的复合材料根本上，选择最合适其规格的盖板和/或底座配方。CSP的电池外壳材料选项包罗： 传统的高填充聚酯/乙烯基酯ATH系统，利用传统的SMC化学成份，易在顺应现有东西，为适合的设计供给超卓的基线机能。 充电温度：0~45℃放电温度：-40~+55℃-40℃最年夜放电倍率：1C-40℃放电容量连结率：0.5C放电容量≥70% 一种膨胀型系统，利用和传统SMC类似的化学成份，但具有更好的易燃性和热掉控机能。 一种酚醛系统，很是合用在高温利用，使其部件知足消防平安、烟雾排放、燃烧和毒性要求。该酚醛系统将具有优良的阻燃性、耐热性和耐化学性，和不导电性。 每种化学成份都可以操纵分歧类型或情势的纤维（例如玻璃/碳/夹杂/其他、切碎的和/或延续的)进行调剂，以到达最严酷的VOC要求。 CSP首席履行官SteveRooney暗示：我们正在开辟轻量化解决方式，使我们的客户在车辆设计方面可以或许跳出传统思虑框架。 上一篇：总投资30亿元!又有新公司入局电动自行车电池范畴! 下一篇：总产量达15GWH 时期广汽动力锂电池项目正式封顶 电动汽车(EV)布局的轻量化是帮忙耽误续航里程的一个要害身分，这是加快电动车普和的需要前提。一个具体的减重对象是用来放置电池的电池盒。迄今为止，既要支持电池重量又要庇护电池的要求常常使这些外壳自己变得 锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多金年会，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P 4高 285瓦时/千克，700瓦时/升 100C延续放电 80℃高温轮回200周 上限电压4.45V，平台电压3.85V 1防爆 200Wh/kg高能量密度 改性三元化学系统
CSP推出轻量化多材料电池外壳 比钢制电池盒轻15% 
便携式激光蚀刻机灵能锂电池,UART通信
无磁低温18650 2200mAh-40℃ 0.5C放电容量≥70%
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